道路工程检测技术设计

　　摘要：试验检测是公路工程质量检测的一种有效手段，试验检测技术具有十分重要的作用，是公路工程质量控制、评定验收不可或缺的中心环节。关键词：公路工程试验检测路基路面质量控制

　　中图分类号：O213文献标识码：A

　　1.道路检测技术的特点

　　试验检测贯穿于道路工程的始终，从设计初期的地质勘察到施工建设再延伸到使用中的监控养护，均离不开试验检测。

　　因此，试验检测方法对推动公路工程施工技术进步，保障公路工程质量起到十分重要的作用，其重要性主要体现在以下几个方面：

　　(1)在公路建设过程中，试验检测技术的应用，能通过各种试验分析手段和方法，对建设工程的原材料进行充分检测与分析，进而确定施工前的原材料保证满足施工技术要求。

　　(2)创新性试验检测分析手段的应用，能够及时客观地对新应用的原材料、新技术、新工艺进行准确的试验检测，从而便于在工程建设过程中推进新技术、新工艺和新材料的应用。

　　(3)科学、先进的试验检测技术的应用，能够对公路建设工程的各种原材料、半成品极其成品质量好坏做出公正客观的分析与评价。。

　　(4)公路建设工程质量的优劣，包括施工工艺与施工过程的质量控制、完工后的验收评价，试验检测是科学有效评判方法与分析手段。

　　2.道路检测技术的内容与应用

　　公路工程试验检测常常包括材料检测，道路检测，隧道检测，桥梁检测，交通设施检测等方面，本文将公路工程质量管理的试验检测控制分为施工

　　2.1.施工前的路用材料质量控制

　　公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合沥青、钢筋预制构件等原材料、半成品和成品，均应建立相应的试验检测规程，进行严格试验测定和技术检验，检验合格后的原材料、成品和半成品才允许进入施工现场，对于不合格材料严禁进入施工工程各个环节。

　　2.2.施工中的控制参数确定和施工质量控制

　　施工控制参数对施工过程的质量控制十分重要，控制参数的确定能够指导施工，并控制施工质量提供技术依托。

　　2.3.施工后的弯沉检测和压实度检测

　　施工完成后，公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和公路质量与性能的一项重要技术指标。同时，路基、路面压实质量也是公路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。

　　3.道路检测技术的要点

　　3.1.路基工程检测的要点

　　高速公路路基是路面的基础，路基施工过程中可能存在的问题主要体现为路基均匀度差，顶面弯沉值和压实度等参数不符合要求、相关桥涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附属绿化和排水等设施不到位等情况。

　　3.2.路面工程检测的要点

　　在高速公路路面检测中，主要采用的无损检测技术包括图像技术、频谱分析技术、超声波无损检测技术和激光检测技术。

　　4.路基路面压实度检测

　　4.1.目前公路路基路面压实度检测存在问题的主要原因

　　4.1.1.检测试验工程技术人员思想认识不到位

　　4.1.2.试验检测工程技术人员未能按操作规程检测压实度

　　4.2.挖坑灌砂法测定压实度

　　4.2.1.挖坑灌砂法测定技术的适用范围

　　此方法适用于在现场测定基层(或底基层)，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

　　4.3.环刀法测定测定压实度

　　4.3.1.环切法测定技术的适用范围

　　此方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检测。

　　4.4.核子仪测定压实度

　　4.4.1.核子仪测定技术的适用范围

　　此技术方法适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接透射法测定路基或路两材料的密度和含水量，并计算施工压实度；适用于施工质量的现场快速评定．不宜用作仲裁试验或评定验收的依据。

　　5.路面检测

　　5.1.路面平整度检测

　　我国现行规范中规定的平整度测试方法主要有：

　　5.1.1.3m直尺测定平整度试验方法

　　这种方法结构简单，携带方便，但人为因素大、精度低、测量效率低。另外，3m直尺不能反映路面平整度在较长波长下的波动对乘车舒适性的。

　　5.1.2.连续式平整度仪测定平整度试验方法

　　连续式平整度仪近年来应用普遍，是主要的竣工验收和数据采集的平整度检测设备。

　　5.1.3.车载式颠簸累计仪测定平整度试验方法

　　车载式颠簸累积仪检测路面平整度，可高效、连续地采集和显示测试路段的断面信息，作为工程质量验收评定的重要手段，特别是具有的效率高、操作简便等优点，在公路工程建设中应用将越来越广泛，特别适合长路段、公路普查或路面质量评价。

　　5.2.路面弯沉检测

　　5.2.1.自动弯沉仪

　　自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。自动弯沉仪的基本工作原理是采用简单的杠杆原理。

　　5.2.2.落锤式弯沉仪

　　FWD(fallingweightdeflectometer)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据。近年来，采用FWD测定路面的动态弯沉，并可用来反算路面的回弹模量。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和落锤式自动弯沉仪承载能力评定。

　　5.2.3.贝克曼梁

　　贝克曼梁是其他弯沉测试方法的基础，测试原理简单，弯沉仪价格便宜，易于实现，但测速慢、精度低、可靠性差。为了能更简洁、有效的应用贝克曼梁法，使技术人员从繁重、枯燥的统计计算中脱离出来

　　且使计算更加合理、规范、准确，全面合理评估道路的使用状况，为此开发了道路弯沉评估软件，该软件已广泛应用于实践中。

　　5.3.路面厚度检测

　　目前路面厚度无损检测一般采用雷达电磁波检测法。雷达检测法由于设备的改进、检测技术以及后处理分析软件水平的提高。

　　5.4.路面抗滑性能检测

　　5.4.1.摆式仪

　　摆式仪是英国TRRL发明并注册的一种测定路面抗滑性能的小型试验仪器。测试指标是摩擦摆值BPN。摆式仪的摆锤底面装一橡胶块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越小，回摆高度越小。由于摆式仪操作简便、价格低廉，因此其应用十分广泛。

　　5.4.2.手工铺砂法

　　手工铺砂反映的是路表的宏观构造深度。测试指标为构造深度TD(mm)。将已知体积的砂，摊铺在所测试路面的测试点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。激光构造深度测试法

　　此方法测试速度，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评定路面抗滑及排水能力。但不适合用于较多坑槽、裂缝较多的路段。

　　5.4.3.摩擦系数测试车法

　　拖车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度，汽车拖拉以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用，此摩阻力除以试验车上的载重，即为横向力系数。为便于对实测摩擦系数值的比较，对胎压、车轮荷载、轮胎等指标或产品都应统一规定。此方法测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数。目前，我国养护规范对沥青路面的抗滑性能提出了摆值、构造深度、横向力系数等几种评价指标，

　　6.加强试验检测的措施与建议

　　6.1.完善试验检测制度

　　建立健全的工程管理试验检测制度，能够为工程质量提供必要的保障，根据制度规定需求，确定工程质量负责制。

　　6.2.提高试验检测与管理者素质

　　提高试验检测人员的专业检测技能。经过专业培训和系统学习，考核成绩合格的高素质专业人才，在全面、系统的公路工程试验、检测过程中，能够保证试验检测与分析结果的及时与准确性。

　　6.3.加强试验操作管理及试验数据的管理

　　公路工程试验检测操作与实验数据的管理十分重要，试验、抽检、分析、复核等数据报告，是工程质量控制的重要依据。因此，必须加强试验检测数据的管理。

　　结束语：

　　试验检测技术是公路建设工程质量管理的关键，能够为公路工程降低造价，保证工期提供科学依据和必要保证，也是保障公路工程高质量、高标准的关键环节。