汽车节能环保新技术

　　摘要：文章首先阐述了汽车节能环保的意义，然后分析了节能环保汽车技术发展的趋势，最后对汽车节能环保新技术进行了探讨。关键词：汽车节能；环保新技术；发展趋势

　　一、前言

　　近年来，我国汽车行业虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对汽车节能环保新技术的研究，对确保居民的切身利益有着重要意义。

　　二、汽车节能环保的意义

　　能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。能源和环境问题正在向常规能源汽车提出严峻的挑战。进入新世纪以来，以混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。持续增长的汽车消费、迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，要求中国汽车产业必须走清洁化和节能化道路。中国制定和实施系统的节能环保汽车的激励政策，具有很强的现实意义。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。

　　纵观世界各国对汽车这方面的技术改造和发展，我们不妨发现，世界各国对汽车节能环保的意识越来越重视，各国都有自己的特色，能源和环境的双重危机，如不能很好的克服，必将引起未来更大的危机。而汽车这一人类工业化的产物，每天都在消耗着大量的能源，并且污染着人类赖以生存的环境，但人类又不能离开汽车这一现代生活的发明，如何克服这一矛盾，对每个国家，甚至对人类的未来，都将起着重要的作用。

　　三、节能环保汽车技术发展的趋势

　　1.多元化发展的格局

　　国际汽车新能源技术的总体格局是不同技术路线（先进柴油、醇类、纯电动、混合动力、燃料电池、生物质能等）呈现多元化发展的“百花齐放”格局。对于国际汽车厂商而言，多元化发展也意味着不会轻易放弃任何一种可能的技术路线。

　　2.多种技术融合发展

　　不同技术路线之间并不是绝对的相互排斥，而是一种你中有我，我中有你的融合与互动关系。如汽油与电动的混合动力技术、柴油与电动的混合动力技术、混合动力与燃料电池技术相融合。

　　3.阶段性不均衡发展

　　从时间序列来看，短期内，先进柴油技术是技术相对成熟、适合规模化生产的先进适用技术，混合动力处于产业化初始阶段，而燃料电池、纯电动等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看，混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段，成为产业化条件相对成熟的替代性技术，市场份额会出现较快的增长。长期来看，燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性（主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展）。

　　4.强强联合

　　强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。新能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃料电池汽车的研发投入都在10亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势，一些大型的跨国汽车公司开始强强联合，组成新能源汽车研发的技术联盟。

　　四、汽车节能环保新技术

　　1.优化设计燃烧系统

　　内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计。

　　2.采用电子点火系统

　　一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求（如排放、爆燃界限或驾驶性能等）计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。

　　3.优化供油系统

　　（一）、采用增压技术

　　这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。

　　（二）、改善燃油经济性。

　　为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。

　　（三）、精确控制喷油过程参数

　　随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。

　　4.降低机械损失

　　汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90%以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。

　　5.采用新材料

　　为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车已开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、油箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。资料表明，车重减轻10%，油耗可减少8%-9%，在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10%左右。

　　6.减少滚动阻力

　　发动机输出功率的约30%-40%用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值的90%以上。目前广泛采用了子午线轮胎，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25%―30%左右，而且其弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。为了更大范围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无内胎化方面发展，并取得了一些积极的进展。

　　7.广泛使用汽车诊断与检测技术

　　现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和交通安全具有重要意义。用现代方法对汽车诊断时，可以在不解体整车的情况下，用专用仪器设备检测出汽车相关总成和机构的参数、曲线或波形，为进一步分析、判断汽车状况提供原始数据，然后再通过计算机进一步对这些数据进行分析、判断、贮存、处理，从而对汽车技术状况作出正确的结论。可以说，检测控制自动化、数据处理自动化是汽车诊断与检测技术的发展方向。

　　8.汽车柴油机化

　　通常柴油机的热效率要比汽油机高许多，如能广泛地使用柴油机，将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计，将汽油机转换为柴油机，每升燃料的行程里程平均可增加35%，同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比，油耗下降15%-25%。因此，各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重，可以预测，将来会越来越乡地在载货汽车、小客车和小轿车上采用柴油机。

　　五、结束语

　　通过对新时期下，汽车节能环保新技术发展趋势的分析，进一步明确了汽车节能环保改革方向，为汽车节能环保新技术的优化完善奠定了坚实基础，有助于提高汽车节能环保水平。

　　作者简介：赵传贵（1973--），男，山东菏泽人，从事汽车驾驶工作。