谈发动机油主要技术指标的检查与选择
来源：UC论文网2015-12-25 20:29
摘要：
摘要：机油对发动机工作耐久性、可靠性、经济性及工作能力的发挥具有重要的作用。本文对机油的主要指标私度、压力的选择检查方法进行了论述，以帮助有机户合理使用机油，降低
摘要：机油对发动机工作耐久性、可靠性、经济性及工作能力的发挥具有重要的作用。本文对机油的主要指标私度、压力的选择检查方法进行了论述，以帮助有机户合理使用机油，降低发动机功率消耗，减轻摩擦磨损，延长发动机使用寿命。
机油对发动机工作耐久性、可靠性、经济性及工作能力的发挥具有重要的作用。合理使用机油是降低发动机功率消耗、减轻摩擦磨损、延长发动机使用寿命的重要保证。机油对发动机的保养和延长其使用寿命至关重要，它能降低发动机的温度，保持发动机清洁。保证发动机正常运转，润滑引擎，减少磨损。现在很多机手都已经认识到了机油的重要性，但对选择机油的知识知之甚少。
1．机油黏度的选择
机油的黏性程度用机油黏度来表示，它是机油的主要性能之一。机油的黏度对发动机的工作可靠性和耐久性影响很大。机油薪度过低，发动机的油压低，在需润滑的部位保持不住油膜，失去润滑作用，甚至会进入临界润滑状态，增大发动机的磨损，严重者造成拉缸、烧瓦、抱轴等事故；勃度过大，发动机冷启动困难，油压虽高，但流动慢，不能很快到达润滑部位，因此磨损增大。选用机油黏度的原则是“在确保发动机处于液体润滑的状态下，尽量采用低黏度的机油”。
机油黏度降低的症状：当发动机怠速运转时，机油压力报警灯闪烁；当踩下加速踏板发动机转速提高时，报警灯就熄灭了。机油报警灯之所以在发动机低速运转时闪烁，其最主要的原因是机油黏度下降，这时机油的消耗量也会增多。
机油黏度随温度变化，因而车辆必须随地区、季节或使用条件来选用不同牌号的机油。冬季低温，新车使用稀机油；夏季连续运转，发动机磨损大，机油消耗多时，应使用稠机油。早期的油品都是单级油，是根据温度和使用条件将机油按黏度进行分类的，如国内普遍使用的30# ，40# ，50#等，单级油有明显的地区范围和季节限制，国内大部分地区夏季使用40#，炎热地区使用50#，冬季使用30#。为了适应较宽地区范围和不受季节影响，推出了多级油，如50W-30、10w-30920W-40、10W-50等。多级油是茹度范围很广的机油，如low-50在低温启动方面具有单级10w的性能（即在－17.8℃的黏度范围内）；在高速、高载荷、高温时，具有单级50W的性能。这种机油比普通机油的黏度指数高，不以使用条件进行私度分类。多机油即使在零下25℃使用时，仍可保持必要的黏度，虽然机油具有这样的品质，但是车用机油的换油周期主要决定于机油性能下降的程度。严冬季节行驶的车辆，发动机机油会提前劣化，所以不能仅以机油的品质来决定换油周期，应以机油性能下降程度和污染的程度决定换油周期。
在实际使用中要根据机车使用要求选择规定牌号的机油。如果要确定机油的a度是否已经下降，可采用机油分析器，也可用XD-I型油质分析盒（农业部农机维修研究所专利产品）取样后进行油滴斑点色域迹象法分析，鉴定机油是否可用；没有条件的，可凭经验对油的性能进行判断鉴定，如取柴油机中机油盛入容器内，然后慢慢倒出，注意观察油流。如能保持细长和均匀，说明油中无胶粘性物质和杂质，含水分较少。如油流易断，粗细不均，浑浊发黑等，则说明机油已经变质。
2．机油压力的检查
机油压力是靠机油泵产生的。机油泵把油从油底壳中抽出来再不断地压送到油管中去，由于整个油路封闭的，所以机油在油管中就产生了一定的压力。
机油经过轴承的间隙时不可避免地要泄出去一部分，但轴承的间隙很小，油泵的供油量总是大于泄油量，故机油压力还是很高的。为了保持一定的油压，不使因油压过高而损坏机件，油路中采用了有调压作用的节油阀。当压力超过一定数值时，节油阀能自动开阀泄油，使机油的压力保持不变。机油压力的高低取决于主轴承、凸轮轴承及连杆轴承间隙的大小。大修后的发动机轴承间隙是准确的，机油压力应该是高的。使用一段时期后轴瓦磨损，油压下降是自然现象。如果大修后的发动机机油压力经常低于预定数值，那会使轴与瓦磨损加速。
机油压力检查：（1）使用专用工具拆下机油压力开关，安装机油压力表，启动发动机并预热到正常的工作温度。（2）测量机油压力。标准机油压力为：怠速时机油压力为78.4～117. 6 kPa，正常工作转速时机油压力为340～588 kPa。
3．机油的添加
S195柴油机规定机油量为2. 5 kg（油底壳油量），一定要严格控制机油油面高度，常保持在油尺的上、下限刻线之间（有的油标尺上只有一个上限刻线，标尺的下端即为下限）。每天在开机前要检查机油量，不足时应加添。如果油量突然增大和机油变成乳黄色，应检查是否漏进了柴油或水，待排除故障以后，重新加新油，才能继续工作。在实际工作中，应该注意机油的加入量不是越多越好。油加得太多了，会增加曲轴转动的阻力，浪费发动机功率，使大量机油窜入燃烧室烧掉，造成燃烧室积碳，增大了活塞环与气缸的磨损。因此，加油前应用油尺测量机油量，使机油既不过多，也不过少，一般保持略低于油尺上刻度线为宜。
机油对发动机工作耐久性、可靠性、经济性及工作能力的发挥具有重要的作用。合理使用机油是降低发动机功率消耗、减轻摩擦磨损、延长发动机使用寿命的重要保证。机油对发动机的保养和延长其使用寿命至关重要，它能降低发动机的温度，保持发动机清洁。保证发动机正常运转，润滑引擎，减少磨损。现在很多机手都已经认识到了机油的重要性，但对选择机油的知识知之甚少。
1．机油黏度的选择
机油的黏性程度用机油黏度来表示，它是机油的主要性能之一。机油的黏度对发动机的工作可靠性和耐久性影响很大。机油薪度过低，发动机的油压低，在需润滑的部位保持不住油膜，失去润滑作用，甚至会进入临界润滑状态，增大发动机的磨损，严重者造成拉缸、烧瓦、抱轴等事故；勃度过大，发动机冷启动困难，油压虽高，但流动慢，不能很快到达润滑部位，因此磨损增大。选用机油黏度的原则是“在确保发动机处于液体润滑的状态下，尽量采用低黏度的机油”。
机油黏度降低的症状：当发动机怠速运转时，机油压力报警灯闪烁；当踩下加速踏板发动机转速提高时，报警灯就熄灭了。机油报警灯之所以在发动机低速运转时闪烁，其最主要的原因是机油黏度下降，这时机油的消耗量也会增多。
机油黏度随温度变化，因而车辆必须随地区、季节或使用条件来选用不同牌号的机油。冬季低温，新车使用稀机油；夏季连续运转，发动机磨损大，机油消耗多时，应使用稠机油。早期的油品都是单级油，是根据温度和使用条件将机油按黏度进行分类的，如国内普遍使用的30# ，40# ，50#等，单级油有明显的地区范围和季节限制，国内大部分地区夏季使用40#，炎热地区使用50#，冬季使用30#。为了适应较宽地区范围和不受季节影响，推出了多级油，如50W-30、10w-30920W-40、10W-50等。多级油是茹度范围很广的机油，如low-50在低温启动方面具有单级10w的性能（即在－17.8℃的黏度范围内）；在高速、高载荷、高温时，具有单级50W的性能。这种机油比普通机油的黏度指数高，不以使用条件进行私度分类。多机油即使在零下25℃使用时，仍可保持必要的黏度，虽然机油具有这样的品质，但是车用机油的换油周期主要决定于机油性能下降的程度。严冬季节行驶的车辆，发动机机油会提前劣化，所以不能仅以机油的品质来决定换油周期，应以机油性能下降程度和污染的程度决定换油周期。
在实际使用中要根据机车使用要求选择规定牌号的机油。如果要确定机油的a度是否已经下降，可采用机油分析器，也可用XD-I型油质分析盒（农业部农机维修研究所专利产品）取样后进行油滴斑点色域迹象法分析，鉴定机油是否可用；没有条件的，可凭经验对油的性能进行判断鉴定，如取柴油机中机油盛入容器内，然后慢慢倒出，注意观察油流。如能保持细长和均匀，说明油中无胶粘性物质和杂质，含水分较少。如油流易断，粗细不均，浑浊发黑等，则说明机油已经变质。
2．机油压力的检查
机油压力是靠机油泵产生的。机油泵把油从油底壳中抽出来再不断地压送到油管中去，由于整个油路封闭的，所以机油在油管中就产生了一定的压力。
机油经过轴承的间隙时不可避免地要泄出去一部分，但轴承的间隙很小，油泵的供油量总是大于泄油量，故机油压力还是很高的。为了保持一定的油压，不使因油压过高而损坏机件，油路中采用了有调压作用的节油阀。当压力超过一定数值时，节油阀能自动开阀泄油，使机油的压力保持不变。机油压力的高低取决于主轴承、凸轮轴承及连杆轴承间隙的大小。大修后的发动机轴承间隙是准确的，机油压力应该是高的。使用一段时期后轴瓦磨损，油压下降是自然现象。如果大修后的发动机机油压力经常低于预定数值，那会使轴与瓦磨损加速。
机油压力检查：（1）使用专用工具拆下机油压力开关，安装机油压力表，启动发动机并预热到正常的工作温度。（2）测量机油压力。标准机油压力为：怠速时机油压力为78.4～117. 6 kPa，正常工作转速时机油压力为340～588 kPa。
3．机油的添加
S195柴油机规定机油量为2. 5 kg（油底壳油量），一定要严格控制机油油面高度，常保持在油尺的上、下限刻线之间（有的油标尺上只有一个上限刻线，标尺的下端即为下限）。每天在开机前要检查机油量，不足时应加添。如果油量突然增大和机油变成乳黄色，应检查是否漏进了柴油或水，待排除故障以后，重新加新油，才能继续工作。在实际工作中，应该注意机油的加入量不是越多越好。油加得太多了，会增加曲轴转动的阻力，浪费发动机功率，使大量机油窜入燃烧室烧掉，造成燃烧室积碳，增大了活塞环与气缸的磨损。因此，加油前应用油尺测量机油量，使机油既不过多，也不过少，一般保持略低于油尺上刻度线为宜。
