检测汽车发动机活塞环技术状态
来源：UC论文网2015-12-25 20:33
摘要：
活塞环是既简单又便宜的零件，但在发动机工作中却扮演着重要的作用。在发动机工作中，燃烧室必须尽可能地密封气体，这样快速燃烧的油气混合物才能推动气缸的活塞向下运动带动
活塞环是既简单又便宜的零件，但在发动机工作中却扮演着重要的作用。在发动机工作中，燃烧室必须尽可能地密封气体，这样快速燃烧的油气混合物才能推动气缸的活塞向下运动带动曲轴转动。密封燃烧室的工作就由活塞环来完成，保证燃烧室高温燃气不泄漏。活塞环另一个重要作用是刮去缸壁上多余的机油，使机油不会上窜到燃烧室烧掉。活塞环还有导热的作用，燃气产生的热量，通过活塞环传递给气缸壁，经由气缸壁散发出去，以保证气缸组件处于一定的工作温度下，不至于过热而损毁。一般活塞环散出的热量可达活塞顶部受热量的70％～80%。此外活塞环还有支承作用，活塞略小于气缸内径，要保证活塞正常运动，防止活塞与气缸套直接接触，活塞环要支承活塞。所以说，活塞环技术状态的好坏直接影响到发动机的动力性和经济性及排放性能。
因活塞环工作条件恶劣，它既要承受燃烧室燃气燃烧所产生的机械负荷和热负荷，又要因上下高变速运动而与气缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动，活塞环的磨损、弹力逐渐减弱都是无法避免的。活塞环技术状态的变坏必然会影响其工作性能。因此，我们要及时发现活塞环技术状态的恶化，以提高发动机的工作性能。活塞环技术状态可通过以下几项检测来确定。
1．检查活塞环端隙
活塞环的端隙（或开口间隙）是指活塞环装入气缸后，在活塞环开口处两端面之间的间隙，用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。
测量活塞环端隙时，对于标准新气缸，测量气缸内壁的上中下部位都可确定活塞环的开口间隙。对于使用过、未经加工的气缸，用量缸表检测气缸的锥度和椭圆度是否超限，如无量缸表可用活塞来检测。若气缸不超限选配活塞环开口间隙，按活塞环在气缸内行程的最下端的部位选配最标准。
测量时，将选配的活塞环平整放入镗磨后的气缸中，用规定的厚薄规插入活塞环开口，一般规定的间隙标准为每100 mm缸径间隙为0.25～0. 45 mm。如间隙过大，易使气缸漏气不能使用。如间隙过小，活塞环受热后膨胀会卡死在气缸中或造成拉缸现象，需用锉刀锉削端面，而后将端口倒角，以免锋口刮伤气缸。
2．检查活塞环背隙
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便，通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环一般若低于岸边0. 35 mm，即认为符合背隙的规定二为防止环在气缸内卡住，如背隙过小，可车削活塞环槽。
3．检查活塞环侧隙
活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽平面间的间隙。侧隙过大将影响密封作用，如侧隙过小容易被卡死。测量侧隙时，把活塞环装在环槽内。围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。然后用厚薄规测量环与槽间的间隙。活塞环侧隙过小时，可将活塞环平放研磨，使之达到规定侧隙。
4．检查活塞环弹力
（1）有条件的，最好在弹力检查仪上进行测定。活塞环的开口处于水平位置，当压缩到标准开口间隙时，弹力应在规定值范围内。
（2）用手试验其开口方向和扭转方向的弹性。开口方向试验是：用适当的力压缩活塞环，使环的开口两端相碰（或把环的开口张开，扩大为原开口的一倍），然后放松。若弹性好不变形，说明该活塞环的弹力合格；若该环塑性变形量大于原来开口的15%，则说明该环为劣质产品，不能使用。扭转方向试验是：用力将环的开口两端错开一段距离，放松后若能自动还原，则说明该活塞环的弹力良好，可以使用。注意检查时不要用力过猛，变形也不要过大，否则易使活塞环折断。
（3）用对比法。将被测的活塞环和新活塞环直立在一起，环口向侧面且处于水平位置，用手从上面往下压。若被测活塞环的环口端面已闭合接触，而新活塞环口端面还有一段距离（或一定间隙），则说明被测的活塞环弹力已经减弱。两者开口间隙差别越大，说明被测的活塞环的弹力越弱。
5．活塞环漏光度的检查
将被测的活塞环平放在标准的气缸套内，在缸套孔内底部装好带灯座和开关的灯头，把遮光板盖在活塞环上，接通电路，观察环与缸壁之间漏光缝隙。一般柴油机活塞环漏光度的要求：整个圆周上的漏光处不得超过两处；距离环的开口两侧30°范围内不允许有漏光；漏光处的光隙宽度不超过0. 03 mm，光隙弧长所对的圆心角不得超过30°。
6．端面翘曲度检验
活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气，因此应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种是用专用设备检验，即采用表面粗糙度很高的两平行板，间距为被检环的厚度加上0. 05 mm的允许翘曲范围，当被检环能无阻尼地通过此间距时表示合格，否则为不合格；另一种是简易法，将环自由平放在平板上，视察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
因活塞环工作条件恶劣，它既要承受燃烧室燃气燃烧所产生的机械负荷和热负荷，又要因上下高变速运动而与气缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动，活塞环的磨损、弹力逐渐减弱都是无法避免的。活塞环技术状态的变坏必然会影响其工作性能。因此，我们要及时发现活塞环技术状态的恶化，以提高发动机的工作性能。活塞环技术状态可通过以下几项检测来确定。
1．检查活塞环端隙
活塞环的端隙（或开口间隙）是指活塞环装入气缸后，在活塞环开口处两端面之间的间隙，用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。
测量活塞环端隙时，对于标准新气缸，测量气缸内壁的上中下部位都可确定活塞环的开口间隙。对于使用过、未经加工的气缸，用量缸表检测气缸的锥度和椭圆度是否超限，如无量缸表可用活塞来检测。若气缸不超限选配活塞环开口间隙，按活塞环在气缸内行程的最下端的部位选配最标准。
测量时，将选配的活塞环平整放入镗磨后的气缸中，用规定的厚薄规插入活塞环开口，一般规定的间隙标准为每100 mm缸径间隙为0.25～0. 45 mm。如间隙过大，易使气缸漏气不能使用。如间隙过小，活塞环受热后膨胀会卡死在气缸中或造成拉缸现象，需用锉刀锉削端面，而后将端口倒角，以免锋口刮伤气缸。
2．检查活塞环背隙
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便，通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环一般若低于岸边0. 35 mm，即认为符合背隙的规定二为防止环在气缸内卡住，如背隙过小，可车削活塞环槽。
3．检查活塞环侧隙
活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽平面间的间隙。侧隙过大将影响密封作用，如侧隙过小容易被卡死。测量侧隙时，把活塞环装在环槽内。围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。然后用厚薄规测量环与槽间的间隙。活塞环侧隙过小时，可将活塞环平放研磨，使之达到规定侧隙。
4．检查活塞环弹力
（1）有条件的，最好在弹力检查仪上进行测定。活塞环的开口处于水平位置，当压缩到标准开口间隙时，弹力应在规定值范围内。
（2）用手试验其开口方向和扭转方向的弹性。开口方向试验是：用适当的力压缩活塞环，使环的开口两端相碰（或把环的开口张开，扩大为原开口的一倍），然后放松。若弹性好不变形，说明该活塞环的弹力合格；若该环塑性变形量大于原来开口的15%，则说明该环为劣质产品，不能使用。扭转方向试验是：用力将环的开口两端错开一段距离，放松后若能自动还原，则说明该活塞环的弹力良好，可以使用。注意检查时不要用力过猛，变形也不要过大，否则易使活塞环折断。
（3）用对比法。将被测的活塞环和新活塞环直立在一起，环口向侧面且处于水平位置，用手从上面往下压。若被测活塞环的环口端面已闭合接触，而新活塞环口端面还有一段距离（或一定间隙），则说明被测的活塞环弹力已经减弱。两者开口间隙差别越大，说明被测的活塞环的弹力越弱。
5．活塞环漏光度的检查
将被测的活塞环平放在标准的气缸套内，在缸套孔内底部装好带灯座和开关的灯头，把遮光板盖在活塞环上，接通电路，观察环与缸壁之间漏光缝隙。一般柴油机活塞环漏光度的要求：整个圆周上的漏光处不得超过两处；距离环的开口两侧30°范围内不允许有漏光；漏光处的光隙宽度不超过0. 03 mm，光隙弧长所对的圆心角不得超过30°。
6．端面翘曲度检验
活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气，因此应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种是用专用设备检验，即采用表面粗糙度很高的两平行板，间距为被检环的厚度加上0. 05 mm的允许翘曲范围，当被检环能无阻尼地通过此间距时表示合格，否则为不合格；另一种是简易法，将环自由平放在平板上，视察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
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