我是汽修的学生现在在校写毕业论文。

最新问答

• 有名无姓123

  汽 车 维 修 技 师 专 业 技 术 论文
  
  标题: 涡增压器故障原因分析及使用维护
  
  关键字：涡增压、使用维护、故障分析
  
  工作单位：宁波凯迪销有限公司
  
  作 者： 何一建
  
  日 期： 二零一一年三月十八日
  
  目录
  
  前言
  
  摘要
  
  关键字
  
  一、引言
  
  二、涡增压的日常应用
  
  三、涡增压的原理与类型
  
  四、涡增压的使用与维护
  
  五、涡增压的常见故障及原因分析
  
  六、涡增压维修实例
  
  七、结束语
  
  八、致谢
  
  前言
  
  我国进入WTO以来，大量的进口涌入国门，国
  外先进的维修技术、维修工艺、维修观念、管理模式等，
  对我国维修企业的发展与改革起到了很好的借鉴作
  用，使得国内维修技术上了一个新台阶。我们身处在维修行业如何应对日新月异的维修技术，使自己不落后于时代，我个人认为只有不断的学习充电，借鉴成功的经验，树立质量第一，用户至上的服务意识，才能使自己真正的与时俱进。
  
  涡增压器故障原因分析及使用维护
  
  摘 要：
  装有涡增压的车辆已经越来越多了，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代动力性，本文主要浅谈凯迪拉克SLS车型 2.0T涡增压的使用维护及简单故障原因分析
  关键字：涡增压、使用维护、故障分析
  一、引言：
  随着国民经济的迅猛发展，我国产量逐年增加，保有量越来越多，2011年已达7400万辆，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在上得到广泛应用，而涡增压在上的应用则赋予更加强大的动力性，且涡增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少。在使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。
  二、涡增压的日常应用：
  涡增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。涡增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，1.8T赛威2.0T等等
  三、涡增压的原理与类型
  3.1分类
  （1）废气涡增压系统：这就是我们平时最常见的涡增压装置了，其优点是增压器与发动机无任何机械联系，因此基本不会损耗发动机原有的功率。它是利用发动机工作所产生的高温高压废气推动涡高速运转，从而带动连到一根轴上的泵，泵将空气加压输送到进气歧管，增加了发动机进气效率，可以更多的燃油完全，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右。
  （2）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压到进气岐道里。其优点是涡转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
  （3）复合增压系统：即废气涡增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡增压结合在一起，从而解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时增压压力。随着转速的提高，涡增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡增压器所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及
  （4）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，这里就不多做介绍了。
  3.2原理
  众所周知发动机是靠在汽缸内作功来产生功率的，由于输入的量受到吸入汽缸内空气量的，因此发动机所产生的功率也会受到，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，想再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸内来增加量，从而提高作功能力。因此在目前的技术条件下，涡增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
  我们平常所说的涡增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡增压器是一种利用内燃机作功所产生的废气驱动空气压缩机，从而令机器效率提升的装置。利用排出废气的热量及流量，涡增压器能提升内燃机的马力输出。如下图所示：
  
  首先是涡室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上，然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡和泵分别装在涡室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡增压装置就做好。
  涡增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡室内的涡，涡又带动同轴的泵，泵压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡转速也同步增快，泵就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以更多的，相应增加量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。本文着重介绍凯迪拉克赛威 2.0T双涡流增压器的工作原理，如下图所示：
  
  可以使四缸发动机的1、4缸使用一条单独排气通道，而2、3缸使用另一条单独的排气通道，两条通道在涡处会和，共同作用到涡上，以避免出现各缸之间的排气压力干扰，提高发动机低速时的涡增压回应，减少涡迟滞的出现。排气旁通阀控制是指通过改变排气旁通阀开度，来控制涡增压器涡转速，然后控制进气增压的压力变化。排气旁通阀关闭，发动机废气全部作用到涡上，涡高速运转，以实现进气压力的增加。排气旁通阀打开，发动机废气部分通过涡，部分通过排气旁通阀泄放掉，涡速度下降，泵速度随之下降，进气压力稳定不再增加或减少，以防止增压压力过高损坏发动机。在车辆正常高速行驶时，进气旁通阀关闭，进气被涡增压器增压进入进气歧管，进气歧管保持高压。车辆突然减速，进气旁通阀打开，进气歧管内高压空气通过进气旁通阀形成内部循环，减少涡增压器阻力，使得涡增压器泵维持高速运转，并减小因进气阻力形成的噪音。重新加速后，因泵维持高速运转，避免出现重新加速的迟滞现象。
  四、涡增压的使用与维护
  凯迪拉克赛威车的涡增压器，是利用发动机排出的废气驱动涡，它再怎么先进也还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
  4.1在起动时，高速空转或突然加速会导致涡增压器的轴承损坏，因此不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
  4.2发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然熄火后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡部分的高温会传到轴承中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡增压器转轴与轴套之间“咬”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡增压器转子转速下降，同时也降低了排气歧管的温度。此外值得注意的就是涡增压发动机同样也不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
  4.3选择机油的时候一定要注意，由于涡增压器的作用，使进入室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件，所以在选用涡增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好，所以机油最好选用全机油、半机油等高质量润滑油或者凯迪拉克原厂专用机油
  4.4发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡增压器的过早报废。
  4.5需要按时清洁空气滤清器（另外注意：在空气滤清器或空气滤清器壳体已被拆下时，不要起动发动机），防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
  4.6需要经常检查涡增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入室，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
  4.7涡增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
  4.8涡增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
  五、涡增压的常见故障及原因分析
  涡增压器(见图)利用发动机排出的废气驱动发动机主动叶，与主动叶同轴的从动叶也以同样转速转动。怠速时，叶转速约为12000r／min，当加速踏板踩到底时，叶转速约为135000r／min,，因从动叶在发动机进气端，故加大了进气压力和进气量，避免发动机在较高转速下进气迟滞；能大幅度提高发动机功率和转矩，且最大转矩峰值呈平直线状。
  5.1故障原因
  （1）增压器突然停止运转。其原因多为增压器轴承损坏、转子组烧坏，外界物将涡、泵叶片打坏而卡等。
  （2）增压器涡或泵端“排油”。当增压器转子轴磨损严重，转子轴密封环失去作用，或作不当造成润滑条件恶劣致使密封环磨损、拉伤而失效时，涡端或泵端会出现“排油”故障。涡端“排油”，会使排气管、消声器产生大量油污和积炭，增大排气阻力，降低增压器的转速，使发动机动力下降；泵端“排油”，会使发动机进气管道存有大量机油，机油消耗加大，进气阻力增大，发动机动力便下降。
  （3）增压器振动剧烈且有噪声。其主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动，涡与泵损坏或沾有油泥使转子动平衡被破坏而产生噪声和振动。若噪声明显表现出是金属摩擦，则是泵或涡叶片与壳体碰擦。
  （4）增压器气喘。因进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气道油灰沉积等原因，造成发动机增压压力下降且产生较大波动，在增压器泵端发出如气喘的异响，伴随发动机工作不稳，动力下降，排气管冒黑烟。
  （5）增压器增压力下降。进气管道堵塞、轴承与轴磨损、涡或泵叶片变形或损坏、与壳体摩擦等均会造成增压压力下降。
  5.2故障检修
  (1)外观检查观察涡与泵以外排、进气联接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象，特别要观察增压器“排油”现象是否严重。这点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。若该接头处仅表现为轻微地渗油，仍属正常现象。若此地漏油严重，表明增压器已不能再使用。此外发动机停机后，用听诊器可以听到增压器转子依靠惯性转动的声音，声音若持续1min以上的时间，表明增压器性能良好。
  (2)压气机泵部分检修拆卸压气机与进气管道的连接，观察压气机叶和泵壳的摩擦情况、漏油情况以及叶片的损坏情况。若发现叶与泵壳有摩擦，而泵壳摩擦部位附着物较坚固，表明泵内有损坏；如果发现是外来物损伤了泵，或者泵轴漏油现象严重，均应对增压器进行维修。
  (3)旋转组件检修若检查涡与泵没有明显损坏，用手迅速转动增压器转子，应该旋转自如，无明显的研磨噪声和阻滞现象，否则表明轴已烧损。用千分尺检查转子轴轴向间隙以及涡端和泵端的径向间隙，其值不得超过标准范围。分解拆装旋转组件时，必须做好压气机叶、转子轴及锁紧螺母的相对位置记号。更换压气机叶要做动平衡试验。安装涡端和泵端两密封环时，开口互成180o，相对中间壳进油口成90o。压气机叶锁紧螺母要按规定扭矩拧紧。
  (4)涡机涡部分检修从涡机出气口将排气管道拆除，检查涡叶片以及壳体摩擦情况、漏油情况和叶片损坏情况。若发现叶片与壳体有摩擦，而壳体上的附着物坚硬而牢固，可能是涡内有损坏，此时必须拆卸修理。若发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是从涡中心排出的，若积油来自轴心且较严重，表明涡轴的密封环失效，应对增压器拆检维修。若积油来自排气系统，而叶上积油较多，就将涡拆卸清洗
  六、涡增压维修实例
  故障：发动机机油消耗高
  车型：赛威 2.0T
  故障现象：客户反应说该车烧机油，拔出油尺一看已经到最底刻度线了，由于该车已经行驶了不到4000公里了，可以经行首次保养了，于是建议客户首保后行驶1000公里再到我站检查。行驶1000公里后到我站检查发现确实少了近350毫升机油。
  检查分析：根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有5个：①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风PCV阀故障。④涡增压器油封漏油。⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。
  
  图1所示：涡增压器未漏油
  该车行驶里程很短，基本全新，外观没有漏油现象，说明所减少的机油是进入气缸内消耗的。经检查排气管无明显蓝烟冒出的现象，然后拆开涡增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁很干净，根据以往经验，如果涡增压器（图1）油封漏油，在中冷器内会积存大量机油，所以该发动机的涡增压器油封没有损坏。说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭，进而怀疑气门油封泄漏。经拆下4只喷油器用内窥镜观察进气门，发现1缸进气门的背面有很多积炭，由此判断是1缸进气门油封损坏。
  故障排除：由于该车行驶里程很短，不大可能存在其它损坏，我们决定只更换16只气门油封，并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和1－4缸火花塞，将曲轴转动到第1缸压缩行程上止点，拆下进排气凸轴，向第1缸内充入压缩空气，更换了第1缸进排气门油封，其它3缸依此类推。更换了全部进排气门油封后，再将车辆交付用户并电话回访，用户反映该车在2次换机油保养之间未缺机油。
  七、结束语
  本文介绍了涡增压器故障，现象，探索和研究了增压器的结构原因，通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护涡增压器，尽量避免增压器的故障发生，延长使用寿命。
  对于未来，随着对动力性的需求量逐渐增大，涡增压的使用也会越来月频繁，不仅是在货车领域，在小领域的的发展也将成为主流，而正确认识和使用涡增压器也将是我们每个人都应该象英语与开车一样被我们所接受。
  
  八、致谢
  衷心感谢宁波交通技工学校和职业技能鉴定中心能够对本人精心指导，使本人对维修能有一个全新的认识，在此表示诚恳感谢！
  由于本人水平有限，写作能力不强，如果有不够全面和深入的问题，请批评指正。
  
  参考文献：《2011凯迪拉克SLS 2.0T维修手册》
  《维修与保养》2007年第一期 主编：黄为
  《维修技师》2003年3月第一版 主编：丁鸣朝

  浏览 491赞 62时间 2023-03-11