中国最先进的飞机的性能

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• 啃鲍鱼的螺丝

  歼20是成都飞机厂的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于2010年10月14日完成，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼20在成都实现首飞，历时18分钟，这标志着我国战斗机的工作掀开了新的一页。
  以下暂为歼-20估算： 　　空重：16吨 与国外机型对比(7张) 　　战斗全重：25吨 　　燃油：10吨 　　最大起飞重量：40吨 　　武器装载能力：10吨 　　机身长：21.36米(不含空速管) 　　机身宽：3.94米 　　机高：4.45米 　　翼展：12.88米 　　鸭翼展：7.62米 　　最大飞行速度：2.2马赫 　　速度：1.7马赫【采用涡扇15/WS-15以后】 　　最大飞行高度：18,500米 　　航程：4500公里(带俩副油箱） 　　作战半径：2000千米 　　主要武器：霹雳21组合动力远距空空，霹雳12B（SD-10B）主/被动双模式制导中距空空，霹雳10雷达制导，霹雳8红外制导空空格斗，雷石6精确制导滑翔等各种多用途精确制导武器，反舰.

  浏览 490赞 160时间 2023-06-04
• 笨丫头19868

  中国最先进的飞机要数J20了　 歼20图集(13张) 歼20，空代号为“威龙”,因为该机将担负我未来对空，对海的主权维护, 北约代号为“Fire Fang”(炎齿）/"Fire Tooth"(火牙）。该机由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机公司的用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用国产10万功率AESA（有源相控阵）雷达，纵系统并非使用J-10的电传纵，而是国际上最先进的光传纵系统。按中国和北约标准，该机为“歼击机/战斗机”(注：俄罗斯和西方对战机代数划分标准不统一，以F-22为例，西方称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，其目的是适合中国空2020年以后的作战环境需要。 　　由于美国已经在2005年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为 安装国产发动机的歼20五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同，加之中国在2009年之后的对外宣传中将“歼10B”为新的“歼击机”，所以歼-20在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时（可能）使用俄制“AL-31FN”发动机，后在2011年1月6日又改用“涡扇10B”，即WS-10B，也就是国产新一代大推力“太行”发动机的最新改进型，将来预装备“涡扇15”（拥有三元矢量喷口，是国产航空发动机，届时可实现“不开加力超音速”和“超机动性”，以完全实现“4S”指标的全状态加入解放空和海航空兵部队服役）。 发动机 　　中国于1984年初开始推重比10一级发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的压气机研究已经取得了良好进展。2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡研究院地面试车台上，中国自行的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！2007年7月，按照国防发展的需要，为尽快推进（俄标第五代）战机的，正式启动了涡扇15项目工作。涡扇15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。按照目前为止还算一切顺利的情况估计，涡扇15/WS-15将于2012年底实现定型，并交付使用。中国和美国的发动机技术差距也必将进一步缩小。 编辑本段先进设计融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体 　　 歼20的首次飞行从目前已经曝光的照片分析，歼-20作为中国重型战斗机，融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体。这些技术包括： 　　美国F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖（歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计）； 　　美国F-35的DSI进气道改进型（歼-20采用独创的可调式DSI进气道）； 　　中国歼10的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应）； 　　多种三代机(如美国F/A-18）采用的大边条及翼身一体设计的改型； 　　俄罗斯T-50的全动垂尾、三维推力矢量（实为殊途同归）； 　　俄罗斯米格1.44的后机身设计（窄间距双发动机喷口，宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施）的改型。 歼20的机动性——独步全球 　　 网友高山的歼20四视图歼-20的基本布局继承于歼10，而歼10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。 　　可以预计，歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度，并进一步放宽了静稳定度，同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合布局来提高飞控能力。 　　歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。再加上将来具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。 　　歼-20大舵效的全动垂尾可足够的航向纵力矩，进而较大的滚转速率。 　　而F-22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代（实际更早）的理念，连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，仅能有限控制俯仰和转向而已。 　　T-50也采用全动垂尾和三维矢量推力，但只有“可动边条”(或者可称“一体化鸭翼”)和常规平尾，在大迎角、过失速机动等极限情况下的控制能力低于中国歼-20。 歼-20的设计极其重视超音速性能 　　美国人仰持强大的发动机和长期领先他人的技术优势，一贯对设计不够上心、较为保守，傻大笨粗是美国空主战战机自二战以来给人的一贯印象。短粗的F-22和和为了兼顾垂直起降更为肥硕的F-35就是典型。俄罗斯T-50的机身设计扁平而宽大，这种构型的亚跨音速升阻比较好，但是超音速下会有巨大的阻力。 　　成飞设计的歼-20机身令人容易想起米格-31、1.44甚至歼-8、苏-15这种追求速度的截击机造型，或者从某种意义来说，这就是成飞70年代所设计的2.6倍音速的歼9的重生。 　　它采取了略显激进的、重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补（有乐观的估计认为，甚至只使用中国现有的“太行”发动机或者其改型，歼-20也能实现超巡），也体现了中国空一以贯之的追求速度的决心（实际上，歼-10的高速性能就相当突出，具有截击机的特点）。 歼-20采用了独创的“可调DSI进气道” 　　歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。

  浏览 235赞 122时间 2023-05-04
• 把你的锅盖盖好

  没有 们别听上面的网友瞎扯 上面的网友你是怎么知道这些的 还不是网上抄来的 真正的战机属于绝密 要是上面的网友你是偷来的 那你要就犯了叛国罪

  浏览 200赞 104时间 2023-03-16
• himawari30

  中国国产战机....具有性能

  浏览 238赞 96时间 2022-07-23