中国高速铁路技术真的是世界领先的吗？

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• 梦想成真罗

  我觉得中国的铁路自发展以来，高速，动车，高铁是一步一步发展的，而且中国的高铁是世界上首屈一指的，这是我国国人最为骄傲的地方。

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  建成世界最大规模高铁网

  高速铁路的发展是由我国国情决定的。中国地域辽阔，世界四个角落5000公里，和产业分布极不平衡，大量货物需要通过铁路跨区域交流。中国是一个人口大国。区域经济与城乡经济发展不平衡。人均收入水平相对较低。大量中、长途客运主要依靠铁路运输。为了实现全社会的可持续发展，铁路动脉在我国人均耕地面积低、对国外石油依赖程度高的问题上必须发挥更大的作用。

  成为高铁技术最全面的

  在战略上，这是一个重大项目，高速铁路的发展，坚持原始创新、集成创新和消化吸收创新相结合的创新模式，引进，高铁的发展打破体制壁垒、行业主管部门、高校、企业的科技整合，建立一个战略产业公共创新平台。高铁项目的战略号召力，结合了知识心和兴趣点，分散在设备、资金和人员的整合上。

  引发经济社会新变革

  高速铁路和客车差不多，车次多，间隔短，高峰期无拥堵，使铁路行车时间至少缩短一半，使“同城效应”更加明显。高速铁路为城市发展创造了新的增长点，促进了中心城市和卫星城镇的合理布局，增强了中心城市对周边城市的辐射作用，增强了周边大城市的“同城效应”。

  总结：我国的高铁是世界上很棒的一个技术，有的甚至还出口国外。

  浏览 183赞 92时间 2024-02-15
• 猪猪爱次次

  没有任何一个能像中国一样，综合了世界上最顶尖的四位加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、川崎重工和德国西门子的一些技术，自己创新加研发，总车生产和部分零部件完全自主了，但很多零件是要进口的。但中国内媒报道中国高铁就有些喜欢采取一些博眼球的方式的很厉害，动不动世界第一，碾压这个碾压那个。
  
  国内出版《高速铁路概论》相对来说比较客观，给几段《高速铁路概论》中对日法德中的评价。
  
  ：“东海道新干线的建成和运营，使‘铁路是夕阳产业’的论调破产，给世界铁路的复苏带来生机，促进了高速铁路发展的历程。”
  
  法国：“法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过而居世界领先地位。”（注意这里说的是“一些”，并不是说法国全面碾压，而是各有春秋。）
  
  德国：“德国高速铁路虽然开通的比和法国晚，但凭借其雄厚的技术实力，依然很快在世界高速铁路领域取得了不可替代的地位。”
  
  而对于我国，《高速铁路概论》则是说：“经过不懈的努力，我国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、通信信号、高速列车、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域的取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平已进入了世界先进行列。”意指总体上还行，但细节上有待进步。
  
  目前中国复兴号，西班牙的E，德国西门子的Velaro列车，法国TGV，KTX，新干线都是非常不错的高铁，都是涉及350KM/小时。其中法国的TGV在测试中跑出574KM/小时高速，而后2015年被磁悬浮测试速度跑出603KM/小时（吉尼斯纪录认证）高速超越法国的TGV，2027前年将开通500KM/小时东京至山梨县高铁。
  
  就拿中国的高寒高铁来说，世界领先。

  浏览 315赞 91时间 2022-10-26
• vincent'sir

  国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
  
  不过100%是Made in China。
  
  中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部
  
  当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日立、川崎重机集团
  
  铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外，剩下80%必须在国内，完成。
  
  当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意技术，在开标第一把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
  
  接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等
  
  这样一来，把国外各个模块最先进的东西进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
  
  第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外商控制的。
  
  至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
  目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
  
  说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望技术，迫于日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。
  
  拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
  
  这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
  
  目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯

  浏览 352赞 89时间 2022-08-04
• 眼角落下的泪

  高铁车体需要考虑的因素有很多，比如 安全性、载重量、舒适度、降噪等等。我国的工程师在研发高铁车体时，解决了众多技术难题。拿降噪来说， 我们时速高达350公里的头车，噪音可以低到只有68个分贝！中国高铁的降噪措施，主要着力于噪声源的控制。 车采用降噪涂料，车与车之间的连接更加平滑。来自、德国的专业高铁设计人员，在乘坐了京津城际高铁之后，都盛赞中国高铁在和降噪方面，做得比他们本国还要好！这就给工务工程带来了巨大的挑战。当然了，因为是独一无二的地形，也就使得我国高铁建设在工务工程方面涌现了大量的技术创新。中国高铁技术的全球领先表现在很多方面，例如全线铺设无砟轨道、铁路数字移动通信系统、高速铁路列车运行控制系统、国产”和谐号”动车组整体质量等。也研发出了很多性的应用，列车调度、安全监控等方面，都处于全球领先水平。

  浏览 484赞 69时间 2022-01-31
• 远离的兔子

  为什么中国高铁技术排世界第二，世界第一是谁？你想到了吗
  
  我们都知道中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二，看到这很多小伙伴可能会好奇，中国高铁的技术世界第二，那么世界第一是谁呢？下面我们就一起来认识下。
  
  
  高铁是现代社会出行的主要交通工具之一，尤其是对于交通需求比较大的来说，高铁就显得非常重要，目前世界上高铁技术比较先进的有德国、、中国、我们先来说说，是最早建设高铁的，所以建设高铁是最有经验的，不过由于国土面积的，高铁里程只有2000多公里，所以的高铁技术其实发展空间不大，在这方面我们中国的高铁技术其实和差不多，首先我们中国高铁的里程是全世界最多的，其次中国高铁在安全性和稳定性上面做得非常好，投入运行10几年的时间都没有发生重大安全事故，应该算得上是世界上最安全的高铁了。
  
  
  而要说世界上高铁技术最先进的，那就非德国莫属了，我们都知道德国是一个强国，不管是业还是业，德国产品都是闻名世界的，高铁也不例外，德国高铁总里程虽然只有3000多公里，但是德国的高铁列车却是世界上最先进的，德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的，它们研发的列车在环保上面的表现非常好，据了解德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。
  
  
  最后校长认为，德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在列车先进性上面应该是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我们中国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低，这点值得我们每个人点赞。

  浏览 281赞 100时间 2021-10-19