什么是GTR车

喝酒当喝汤 2021-09-18 16:36 494 次浏览 赞 92

最新问答

  • 始终不遇

    我们常说的GTR基本上特指日产GTR。

    在圈里,能被称作GT的车,都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等,各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车,为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字,例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等,无非是看起来比普通版车型更运动,或者是营销卖点罢了。

    在GT车型诞生不久后,它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等,堪称GT赛车的巅峰之作,也打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT,都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型,而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。

    浏览 462赞 97时间 2023-08-27
  • 圆满的满

    在1994
    年,FIA
    启动一个新的国际GT比赛级别,并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer
    962以及麦克拉伦的
    F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的
    GT1
    赛车。
    与麦克拉伦的
    F1
    车型不同,梅塞德斯奔驰和
    AMG
    一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了
    128
    天,CLK
    GTR
    在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过
    AMG
    调试的
    V12
    引擎。除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台
    CLK
    GTR

    CLK
    有任何的关联。
    与保时捷的
    911
    GT1
    相比较,CLK
    GTR
    马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员
    Bernd
    Schneider

    Klaus
    Ludwig
    的驾驶下,CLK
    GTR
    取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider
    被加冕为世界冠。
    在1998
    的首场比赛里,有两台的
    CLK
    GTR
    参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被
    CLK
    GTR
    的替补
    CLK
    LM
    赢得。在1998
    和1999年
    AMG
    建造了25辆限量版的道路版本GTR。
    GTR是一种赛车型号标准。
    实名是GT-R,
    GTR是性能特征
    G(Grand):性能优越的车
    T(Touring):能够长途奔驰的车
    R(Racing):适合用来比赛的车

    浏览 172赞 62时间 2023-06-07
  • xiaoxiao765

    在1994
    年,FIA
    启动一个新的国际GT比赛级别,并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是
    保时捷
    的Dauer
    962以及
    麦克拉伦

    F1。麦克拉伦的车型在
    勒芒
    大赛中取得亡胜利激发了
    梅塞德斯
    奔驰开始设计他们自己的
    GT1
    赛车。
    与麦克拉伦的
    F1
    车型不同,梅塞德斯奔驰和
    AMG
    一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了
    128
    天,CLK
    GTR
    在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的
    发动机盖
    下面是一台经过
    AMG
    调试的
    V12
    引擎。除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台
    CLK
    GTR

    CLK
    有任何的关联。
    与保时捷的
    911
    GT1
    相比较,CLK
    GTR
    马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员
    Bernd
    Schneider


    Klaus
    Ludwig
    的驾驶下,CLK
    GTR
    取得了
    一次又一次
    的胜利。在1997赛季的最后,Schneider
    被加冕为世界冠。
    在1998
    的首场比赛里,有两台的
    CLK
    GTR
    参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被
    CLK
    GTR
    的替补
    CLK
    LM
    赢得。在1998
    和1999年
    AMG
    建造了25辆限量版的道路版本GTR。
    GTR是一种赛车型号标准。
    实名是GT-R,
    GTR是性能特征
    G(Grand):性能优越的车
    T(Touring):能够长途奔驰的车
    R(Racing):适合用来比赛的车
    在欧洲,轿车是按照级别来划分的,级别划分参照的标准基本上是轴距(即前后

    之间的距离)作为划分标准的依次分为A(轴距2.6米以下其中又分为A00,A0,A三个级别),B(2.6-2.8米),C(2.7-2.9米),D(2.8米以上)四个大类(轴距的也不是绝对的,只是大致上划分),分别可以对应目前市场上的别克
    赛欧

    大众

    奥迪A6

    宝马7系

    美系划分一般将轿车分为6级,它综合考虑了车型尺寸、排量、装备和价之后得出的分类~他们将轿车分为:Mini(微型),Small(小型),LowMed(中低级),Interm(中级),Upp-med(中高级),Large/Lux(高级)。
    中国目前的标准已经落后,估计马上就会更新。
    宝马3系
    和7系的区别就在于他们分别处于两个不同的级别,7系是
    D级车
    ,竞争的对手是
    奥迪A8

    奔驰S级

    至于排量,由于目前行业运动化的趋势,很多级别的轿车都有大排量高性能版本,比如
    宝马330Ci
    ,虽然只是一款B级车,但是却拥有3升的发动机,相比之下身为D级车的宝马728i却只有2.8升的发动机。~
    其实轿车的级别在厂商的生产中可以看到很强的针对性,世界三大
    豪华车
    厂的产品就可见一斑,奥迪的A4,A6,A8,在市场上和宝马的MINI(以后会有1系),3系,5系,7系,以及奔驰的,C级,E级,S级拼的难分难解,
    所以轿车的级别最后还是以针对不同的消费者而划分。

    浏览 448赞 95时间 2023-03-11
  • janjan3344

    GT:拉丁文Gran Turismo,英文翻译为Grand Touring,Grand的意思是大,而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起,其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有的年代中,Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁,马车早已经被所淘汰,在20世纪60年代的普遍不能胜任长途旅行的工作,机械可靠程度很低,由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车,被称为GT,而Grand Touring的意思也就转变为大马力的,人类历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈,现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。
    而楼主所说的GTR应该是NISSAN出品的SKYLINE GT-R吧,最初的GT-R是1969年2月诞生的,车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本),而GT-R车系闻名于世是在1989年8月推出的R32,也就是在这个时候,RB26DETT渐渐出现在人们的视野中,以其极其高的改装潜力在改装界中享有盛名,甚至HKS以及GREEDY有直接对应1000匹以上的改装套件,在R32取得成功后NISSAN相继推出了R33,R34及众多几年版本,而RB26DETT也是一直作为动力来源服务于三代的GT-R。
    GT-R曾经有50场连赢不败纪录,5次连胜JTCC总冠。1990SKYINE风光的一年,不但BNR32 GT-R囊括全A组及N组房车赛冠,在JTCC上更达到了出场29次冠29次的景况,参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。 在的东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3,DTM规格的赛车容许有更多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱刹车系统,而GTR只属于低一级的A组,很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手,BMW征战东望洋已多年,车手和车队对东望洋的赛道掌握很多,战车是精心出来跑东望洋的,所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录,比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上,乃当时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力,GTR震惊了当时的车坛,欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛,凭着TWIN TURBO、四驱动、四转向、空气套件等武器,击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR,特别是FIA。91年的东望洋赛车,FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤,是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重,但带来的震弹簧却抵受不了,由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,虽然最后屈辱只得了第3名,但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠,“战神”的称号就从此时开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了,欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了,最后惟有修改赛例,在94年开始停止举办A组赛例的比赛,那就使GTR再也没有机会参加国际大型赛事,日产赛车以后就只有把GTR专注于国内的超级耐久赛和JGTC了。
    不过,近年来GT-R的几大缺陷也渐渐露了出来: 1.车重问题:这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比,分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上,1公斤的轻量化都关乎着胜败,可以想象,GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重,对于油耗,马力消耗,弯道控,以及刹车系统的损耗都会造成很大的影响。若不是借助表现稳定的发动机以及控性能极佳的底盘,GT-R的荣光可能已然不再。所以,车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题:其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为开发的车型,而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗,日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形,所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题:2003年起,将实行新的排放规制,对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。
    GT-R又名skyline 60年代就有了,由于性能优异,种多比赛屡次夺冠,使得后来生产了好多改进型,用的都是rb26dett引擎
    如果东瀛战神的称谓是唯一的,那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话,而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ,撒野于东望洋跑道,据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸张,但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。
    但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的
    神话延续。2004年,取消了280ps的马力上限,这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R,诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。
    GT-R的起源要追朔到上世纪60年代,而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活,继而推出了性能更强悍的R33、R34型,配备2.6公升直6缸DOHC涡增压引擎(原厂280ps马力,改装后可突破400ps),加之日产的杰作ATTESA E-TS 四驱动系统,战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼,于是赛事委员会的高层们不得不新一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34,是GT-R的最新车款,围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。
    Skyline GT-R车型演进历史:
    GT-R 一代 1969年2月左右
    1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
    车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
    引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
    最大马力 160匹
    最大扭力 180N.m
    驱动系统 FR
    GT-R 二代 1973年1月推出
    外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油,性能车种需求量下滑,因此而停产。
    车型编号 KPGC110
    引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
    驱动系统 FR
    GT-R 三代 1989年8月推出
    继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉,因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
    车型编号 BNR32
    引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
    最大马力 280匹(马力上限)
    最大扭矩 360N.m
    驱动系统 4WD
    GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到了王者地位。如在29场连胜。43934的销量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现,三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
    GTR 四代 1995年1月推出
    车型编号 BNR33
    引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
    最大马力 280匹(马力上限)
    最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
    驱动系统 4WD
    GT-R33在各方面都有所进步,但在整体战斗力方面,其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销的表现而作了妥协与折中。
    GTR 五代 1999年1月推出
    车型编号 BNR34
    引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
    最大马力 280匹(马力上限)
    最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
    驱动系统 4WD
    目前这系例的最新版本,在性能方面做了诸多的修改,让Nissan Skyline GT-R名声更甚,也是性能车迷梦寐以求的型跑车之一。目前已停产。
    曾经有50场连赢不败纪录,5次连胜JTCC总冠。1990SKYINE风光的一年,不但BNR32 GT-R囊括全A组及N组房车赛冠,在JTCC上更达到了出场29次冠29次的景况,参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
    在的东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3,DTM规格的赛车容许有更多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱刹车系统,而GTR只属于低一级的A组,很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手,BMW征战东望洋已多年,车手和车队对东望洋的赛道掌握很多,战车是精心出来跑东望洋的,所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录,比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上,乃当时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力,GTR震惊了当时的车坛,欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛,凭着TWIN TURBO、四驱动、四转向、空气套件等武器,击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR,特别是FIA。91年的东望洋赛车,FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤,是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重,但带来的震弹簧却抵受不了,由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,虽然最后屈辱只得了第3名,但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠,“战神”的称号就从此时开了。

    浏览 486赞 83时间 2022-03-31
  • 19870629侠女

    这里有大量GTR车的照片
    s/GTR/

    GT-R又名skyline 60年代就有了,由于性能优异,种多比赛屡次夺冠,使得后来生产了好多改进型,用的都是rb26dett引擎
    如果东瀛战神的称谓是唯一的,那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话,而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ,撒野于东望洋跑道,据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸张,但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。
    但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的
    神话延续。2004年,取消了280ps的马力上限,这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R,诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。
    GT-R的起源要追朔到上世纪60年代,而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活,继而推出了性能更强悍的R33、R34型,配备2.6公升直6缸DOHC涡增压引擎(原厂280ps马力,改装后可突破400ps),加之日产的杰作ATTESA E-TS 四驱动系统,战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼,于是赛事委员会的高层们不得不新一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34,是GT-R的最新车款,围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。
    Skyline GT-R车型演进历史:
    GT-R 一代 1969年2月左右
    1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
    车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
    引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
    最大马力 160匹
    最大扭力 180N.m
    驱动系统 FR
    GT-R 二代 1973年1月推出
    外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油,性能车种需求量下滑,因此而停产。
    车型编号 KPGC110
    引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
    驱动系统 FR
    GT-R 三代 1989年8月推出
    继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉,因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
    车型编号 BNR32
    引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
    最大马力 280匹(马力上限)
    最大扭矩 360N.m
    驱动系统 4WD
    GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到了王者地位。如在29场连胜。43934的销量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现,三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
    GTR 四代 1995年1月推出
    车型编号 BNR33
    引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
    最大马力 280匹(马力上限)
    最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
    驱动系统 4WD
    GT-R33在各方面都有所进步,但在整体战斗力方面,其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销的表现而作了妥协与折中。
    GTR 五代 1999年1月推出
    车型编号 BNR34
    引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
    最大马力 280匹(马力上限)
    最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
    驱动系统 4WD
    目前这系例的最新版本,在性能方面做了诸多的修改,让Nissan Skyline GT-R名声更甚,也是性能车迷梦寐以求的型跑车之一。目前已停产。
    曾经有50场连赢不败纪录,5次连胜JTCC总冠。1990SKYINE风光的一年,不但BNR32 GT-R囊括全A组及N组房车赛冠,在JTCC上更达到了出场29次冠29次的景况,参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
    在的东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3,DTM规格的赛车容许有更多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱刹车系统,而GTR只属于低一级的A组,很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手,BMW征战东望洋已多年,车手和车队对东望洋的赛道掌握很多,战车是精心出来跑东望洋的,所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录,比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上,乃当时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力,GTR震惊了当时的车坛,欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛,凭着TWIN TURBO、四驱动、四转向、空气套件等武器,击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR,特别是FIA。91年的东望洋赛车,FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤,是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重,但带来的震弹簧却抵受不了,由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,虽然最后屈辱只得了第3名,但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠,“战神”的称号就从此时开了。

    下面是GTR贴吧!

    浏览 319赞 52时间 2022-01-30

什么是GTR车