发动机冷却系统综述和故障分析

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  1.1优化系统设计
  
  内燃机技术的发展在很大程度上与技术的发展密切相关。室结构是影响过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对室形状、室布置以及系统进行了优化设计，具体目标是：
  
  a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的；
  
  b)在油门全开时有高的容积效率；
  
  c)由室壁传走的热量损失少；
  
  d)排放污染物低；
  
  e)抗爆燃性能好。
  
  1.2优化供油系统设计
  
  现代内燃机向着提高功率、改善燃油经济性和符合环境保规的方向发展，供油系统可以通过以下几个方式来提高燃油效率。
  
  a) 彩用增压技术。这样不仅能提高发动机功率，还能降低燃油消耗和减少有害排放物。
  
  b) 改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。
  
  c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。
  
  1.3优化传动系统设计
  
  的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，发动机附件所耗功率占发动机总功率的12％左右，其中冷却风扇消耗的功率为5％～10％。目前，某些上装用一种带有离合器的风扇，它随水温的变化而改变工况。该措施可降低燃油消耗6％左右。此外，还可以在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做文章，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷脂、硫磷钼、油环氧脂等。
  
  1.4采用新材料，促进节油
  
  由于质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力，因此质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。一般说来，当每减轻lkg时，每升可多行驶0.011km，如果该车行驶10万km，则减轻1kg可节省1lL，若减轻500kg，则可节省燃油5500L。德国称：如果减轻质量10％，则可降低油耗8％～9％，行驶所耗能量为78%。由此可见，轻量化与节省燃油的关系是十分密切的。
  
  1.5改善车体设计
  
  空气阻力与的外形尺寸、空气阻力系数和速度的平方成正比，通常速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。所以，无论是对轿车，还是对载货来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力。
  
  1.6滚动阻力的胎实现节油
  
  车滚动阻力与路面、车速、胎的构造、材料和气压有关。发动机输出功率的约30％～40%用于克服胎的滚动阻力。子午线胎是早已为国内外公认的一种可以减小滚动阻力的胎。据计算，如果美国所有载货都改用子午线胎，每年可减少油耗700万t左右。
  
  1.7发动机柴油化提高节油率
  
  发动机的热效率为20％～30%，柴油发动机为30%～40%。如能广泛地使用柴油机，将会节约大量。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比便宜的柴油作。据统计，将机转换为柴油机，每升的行程里程平均可增加35％，同样质量和功率相同的柴油机与机相比，油耗可降15％～25％。因此，各商都积极地增加柴油车的比重，目前绝大多数商用车都装备柴油机，而各厂商的装有柴油
  
  机的轿车、旅行车也日益增多，如宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、马自达等都在全力开发并推出环保型柴油车。在欧洲，轿车柴油化的比例已高达40%，且有不断上升之势。
  
  2诊断与检测技术
  
  现代技术特别是微技术极大地促进了诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对状态进行诊断，使技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和交通安全具有重要意义。
  
  表明，如能定期诊断废气，并及时对排放加以，可使被查油耗降低5％左右；相反，点火系统如在有故障的情况下工作，则油耗最大可超过标准的80％左右。
  
  3节油技术的合理选用
  
  3.1按功效选用
  
  根据节油技术的功效选择适当的节油技术，如在节省柴油方面，若发动机工作以重负荷为主，可选用重负荷工况区段节油效果好的节油技术，如化柴油、惯性增压等。若发动机工作以中轻负荷为主，则可选用整个工况区段都具有节油效果的节油技术，如磁化柴油等。
  
  如果从提高发动机功率角度选择。可选用惯性增压、磁化柴油、进气等。如果从环保要求选择，可选用磁化柴油、化柴油等。
  
  3.2按季节选用
  
  高温、干燥的季节，可选用能够强化冷却的一些节油技术，如进气、化柴油等，而在低温、潮湿的季节，则不宜采用上述技术。
  
  风冷发动机、废气涡增压柴油机往往热负荷高，发动机容易过热，影响工作效率和可靠性，可选用有强化冷却作用的节油技术。
  
  鉴于对排放污染要求较高，其发动机可选用减少排放污染效果突出的节油技术，由于对防火安全要求较高，可选用具有一定安全防火作用的节油技术(化柴油等)。
  
  3.3按地域选用
  
  不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油技术选择。这主要表现在南方的炎热和北方的寒冷上。南方温度高，一些兼有强化冷却作用的节油技术效果较好；而北方寒冷，则宜选用具备预温加热的燃油系统。这不仅可以收到节油的良好效果，还可解决发动机的高温散热不良或低温起动困难的问题。
  
  4正确地调整和保养有利节油
  
  对的调整和保养，会影响发动机的性能与的行驶阻力，所以对油耗有相当大的影响。发动机及其附件有故障或失调，以及发动机过热、过冷都会影响发动机的功率，使油耗增大。此外，前的正确与否、胎气压是否符合规定、制动间隙与毂轴承松紧度以及传动系各箱体内润滑油质量好坏等均会影响燃油消耗率。一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘的技术状况，经正确调整与保养、技术状况良好的，行驶阻力小，滑行距离大大增加。
  
  5提高驾驶员的技术水平促进节油
  
  提高驾驶员的技术水平也是降低燃油消耗量的重要途径之一，驾驶员要遵守使用保养手册的规定。如冷却液的温度对油耗有着重大影响：水温过低时要比最佳水温油耗多10％～14％，当水温高于最佳水温时，油耗也将增大5％～10％。美国一家公司所做的一项试验表明，燃油大约有30％消耗在最初行驶的8km或更少的行程之内。据俄罗斯有关部门统计，不同熟练程度的驾驶员驾驶同一辆，其油耗差可达20％～25％。
  
  6使用剂，调整燃油品质，实现节油。
  
  最近，国内外已出应用纳米技术的微化剂，使用时只需将该微化剂以适当比例加入即可。试验表明，此措施可降低油耗10％～20％，增加25％的动力性，污染物排放也大有下降。
  
  综上所述，降低燃油消耗与的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以及使用条件等各方面均有密切的关系。可以说，探讨如何降低燃油消耗的途径在一定程度上反映了设计水平和运用管理的先进程度。在此值得一提的是，无论是的设计人员还是的维修使用人员，都应不遗余力地去挖掘降低燃油消耗的潜力，把寻求改善燃油经济性的实用方法作为长期的目标。我们相信，随着新材料、新技术的发展，并通过广大设计、人员的不懈努力，节能技术必将有一个更大的发展和提高。
  
  参考文献
  
  1蔡风田－运行油耗的影响因素与节能技术《运输节能技术》，2001，(2)
  
  2 GB/T1495-1994节能技术评定方法
  
  3 JT/T 306-1997节能产品使用技术条件
  
  4 曹承宝．使用过程中的节能措施能源研究与利用，1998，(1)
  
  5 郭廷杰．节油减污技术开发简介能源技术，1998，(1)
  
  6 李纲．发动机润滑油更换周期的实验研

  浏览 221赞 92时间 2023-09-28
• sh玫瑰人生

  发动机的冷却系统出现故障问题，可以通过检测发动机水温是不是正常来检查故障问题，假如的发动机水温太高或过低，基本都就说明的冷却系统有故障问题。
  
  的冷却系统关键是将热量散发到空气中避免发动机过热的作用，发动机在适度的高温状态下运转还是比较良好的，假如发动机的温蒂过低会加速组件的磨损，影响到发动机的效率较低，使的污染物会排放的更多，理所当然的冷却系统还可以将的发动机温度维持在良好的范围内，使之维持恒温，大多数的防冻液温度在93摄氏度上下的发动机即可到了最佳的运转状态。

  浏览 351赞 150时间 2022-09-26