中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

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• 曾在气院呆过

  新能源产业化持续推进；电动化和智能化。

  分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国发展现状及趋势进行翔实论述，剖析行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

  其中指出，中国产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源作为强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

  的发展方向

  作为交通工具的，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

  节能减排是产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

  在发达，决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少的石油消耗和气体排放。但另一方面，是支柱产业，也是基本的交通工具，各国又要保持的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

  发展节能环保可以在保持增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国普遍把发展节能环保看成实现其能源环境政策和可持续发展的重要组成部分。

  以上内容参考：网-研判产业趋势 《中国发展报告（2020）》发

  以上内容参考：百度百科-

  浏览 476赞 72时间 2022-12-16
• 走错雨山

  新能源产业化持续推进；电动化和智能化。

  分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国发展现状及趋势进行翔实论述，剖析行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

  其中指出，中国产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源作为强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

  扩展：

  智能化是问世100多年最大的技术革新。实现无人驾驶等智能化后，将极大地提高道路通行效率，大幅度减少交通安全事故，同时也将推动软件、芯片、大等技术的进一步突破。

  随着电动化和智能化进程的加快，越来越多的公共交通工具尤其是代步的将实现共享，更多的出行选择，也将改变现有的出行习惯，因共享而便捷，因便捷而共享，厂将变成出行服务商。

  张进华说，电动化、智能化、共享化是全球领域对未来发展趋势的共识，中国虽然产业起步较晚，但在新一技术的浪潮中，完全有可能实现“弯道超车”。

  参考：网-研判产业趋势 《中国发展报告（2020）》发

  浏览 371赞 111时间 2022-09-29
• Ashtray喵

  一、未来五到十年，将是中国产业充分利用国内国际两种，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；
  二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。
  三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

  浏览 379赞 108时间 2022-08-03
• 仁义小红累不爱

  我国的现状和发展的趋势
  
  综观我国的现状喜忧参半，展望我国的未来风险与机遇并存。
  
  改革开放以来，特别是近几年我国发展势头强劲。据中国协会统计，去年1至7月，全行业完成总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备业对增长的贡献率首次跃升至40个行业之首。以业为主的交通运输设备业已取代信息通信业，成为名副其实的领头羊。
  
  随着市场需求的不断扩大，我国的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着有关鼓励私人购车政策的，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，将积极发展价八万元左右的经济型轿车，以满足中庭的需要。此外，还将大力推进发展的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国的发展。
  
  发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达的企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件体系相对薄弱，产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。
  
  打通国际大市场，也给中国的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也迫我们把自己做大做强。为了应对国际市场的激烈竞争，将致力于的战略重组，优化配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国的发展前景还是十分乐观的。
  
  有关人士预测，未来，我国将呈现六大发展趋势。
  
  一、国有生产企业将由市场”者”转变为市场追随者
  
  二、生产将由大批量方式转变为大众生产方式。
  
  三、企业将由整体性购并转变为局部性购并
  
  四、人力将由国内单一配置转为全球流动配置。
  
  五、产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。
  
  六、消费由集团消费转化为个人消费。

  浏览 166赞 112时间 2022-07-09
• 骨头杀手

  一、产业初具规模，国产中低挡车是主力
  　　20世纪90年代以来，我国产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。
  
  　　当前，我国已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一集团、东风集团、上海(集团)公司等大型企业，国产市场占有率超过95%，载货品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。
  
  　　我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档的销量最大，特别是在城镇，低档农用车销量更大。产品中，中档、低档的销约占全部销量的80%，各类国产高档车销仅占20%。
  
  　　二、存在的主要问题
  　　1.市场培育滞后，了消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，使用非本地企业生产的，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
  
  　　2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国生产企业规模小、实力不强，产品开发投入少，手段落后，积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的产品开发体系和自主开发能力。
  
  　　3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，零部件的投资力度仍然不足，占整个总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。　4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。
  
  　　目前不顾客观条件，盲目新建项目的势头仍然存在，使有限的得不到有效利用。
  
  　　三、将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量
  
  　　是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕的服务业也将得到迅速发展。发达的经验表明，每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。
  
  　　目前，我国加快发展的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为发挥主导产业作用重要的市场支持。
  
  　　从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等的发展已经为大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是发展的重要时期。按照“十五”规划，2005年，我国产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，产品基本满足国内市场需求，产品出口占销收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销收入的比例达到15%～20%。
  
  　　四、的发展趋势
  　　入世对改善我国市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内发展面临前所未有的挑战。
  
  　　为迎接入世，1994年颁布实施了《产业政策》，规范了发展模式。应该看到，我国具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。
  
  　　今后十年，将是消费市场迅速扩张和行业大规模整合的十年。根据罗兰

  浏览 375赞 117时间 2021-12-26