中国轰6轰炸机

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• 小燕子an

  轰-6（代号：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）中型轰炸机，是中航西安飞机（集团）有限责任公司（原西安飞机厂，简称：西飞，代号：172厂）在20世纪50年代末，参照前苏联中型喷气轰炸机图-16，采用两台涡喷气发动机，翼型后掠。1959年中国开始仿制图-16，后一度终止，1964年3月恢复。第一架轰-6原型机于1966年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，1969年批量投产 。
  　　轰-6主要担任战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务。该机是中国空战略轰炸力量的核心，并不断对动力、航电及机载武器进行改进和发展多种特种平台，预计将服役至2020年左右 。轰-6已有十余种改型，其中最新改型轰-6K/G可以发射空地远程，大大提高中国空的战略打击能力 。
  　　中国空成立之初，考虑到部分国土尚未解放，为支援地面部轰-6甲（H-6A）队的作战行动，利用引进前苏联的轰炸机组建了轰炸航空兵。轰炸航空兵组建不久就参加了解放一江山岛三联合作战行动，不久又挥入藏配合地面部队平息叛乱，捍卫了统一和领土完整。随着航空技术的发展，中国空认为前苏制螺旋桨轰炸机已不能适应现代战争的要求，所以着手引进喷气式轰炸机。1958年中国与前苏联签署引进（Tu-16）型轰炸机及生产许可的协议，但因为国民经济暂时困难工程放缓，到1963年才重新启动，1968年首架国产轰-6试飞成功，1969年批量生产装备部队轰-6是中国在前苏联图-16的基础上仿制的高亚音轰炸机，该机服役以来一直是中国空的主力轰炸机。尽管平台早已经落后，但通过不断为其增加先进的航电系统及武器，让其不断提升战力，特别是空射的引入，更让轰-6的实战价值得以大幅提升 。
  　　由于轰-6采用的外形和结构设计都是上世纪50～60年代的技术，所以面对21世纪中国空的战略任务，轰-6存在航速不高、载弹量不大、航程不远、突防手段少等问题。新型战略轰炸机的课题，已经提上中国航空发展的日程。

  浏览 152赞 77时间 2023-12-21
• 买买买嗨嗨嗨

  ‍轰-6中型轰炸机，是中航西安飞机（集团）有限责任公司在20世纪50年代末，参照前苏联中型喷气轰炸机图-16。图-16采用两台涡喷气发动机，翼型后掠。1959年中国开始仿制图-16，后一度终止，1964年3月恢复。第一架轰-6原型机于1966年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，1969年批量投产。
  轰-6主要担任战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务。该机是中国空战略轰炸力量的核心，并不断对动力、航电及机载武器进行改进和发展多种特种平台，预计将服役至2020年左右。
  轰-6已有十余种改型，其中最新改型轰-6K/G可以发射空地远程，大大提高中国空的战略打击能力‍ 。　　由于轰-6采用的外形和结构设计都是上世纪50～60年代的技术，所以面对21世纪中国空的战略任务，轰-6存在航速不高、载弹量不大、航程不远、突防手段少等问题。新型战略轰炸机的课题，已经提上中国航空发展的日程。

  浏览 435赞 82时间 2023-12-02
• shirleycci

  轰6是中国空中远程战略轰炸机，主要用于运载常规和核弹执行轰炸任务。该机采用后掠翼常规布局，全金属结构，蜂腰流线型细长机身，发动机安装在机身左右两侧翼根外，进气口位于机翼前方的机身两侧该机的改型B-6D增加了火控系统和自动领航轰炸系统，加强了结构，可以在左右机翼下各挂一枚空对舰，装置两台WP8涡喷发动机，多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准具、射击瞄准雷达和光学瞄准具、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、高度表传感器、自动驾驶仪、速度传感器以及短波和超短波通讯设备等。
  
  舱位于机身中部，可运载常规和核弹，正常载弹量为3000千克，最大载弹量9000千克。7门防御航炮，机头右下侧1门，机身上部、下部和尾部的活动炮塔上各两门。机长34.80米，机高9.85米，翼展34.19米，机翼面积167.55平方米，展弦比6.98。最大起飞重量75800千克，正常起飞重量72000千克，最大着陆重量55000千克。最大平飞速度（高度6250米）1014千米/小时，（高度10000米）963千米/小时，速度MO.75，起飞滑跑距离1670米，着陆速度223千米/小时，着陆滑跑距离（不放阻力伞）1655米，（放阻力伞）1050米，实用升限13100米，最大航程6000千米。

  浏览 289赞 153时间 2022-03-06
• ～Miss.Q～

  轰-6K是目前轰-6轰炸机的最新型号。也是中国核三位一体的重要组成部分。原轰6的设计最大载弹量为9吨，而标称6000公里航程的飞行载弹量远达不到这个数。一般而言，轰6作为常规载机遂行作战任务时，一般载弹量大约在3～5吨左右。轰6K挂载6枚，体积与弹重可参考YJ-83得知，单枚弹重810公斤左右，6枚弹重大约5吨，老型机相当。三项相加大约5吨左右的飞行重量余量。2015年4月，轰-6轰炸机首都曝光，赴西太平洋远海训练。
  　　一、飞机性能：
  　　：
  　　1、轰-6的舱最大飞行重量：75.8吨；
  　　2、最大载弹量：9吨；
  　　3、最大航程：9000公里以上；
  　　3、最大作战半径：3000公里，比美国F-15战斗机作战半径大一倍，可打击4500公里外的地面固定目标；
  　　4、一次发射量：108枚；
  　　5、每架轰-6K可一次性挂载6枚长剑-10；
  　　6、轰-6K换装了和运-20大型运输机一样的D -30KP2涡扇发动机，使得轰-6K最大航程从5800公里增加至9000公里以上。
  　　装备：
  　　1、可挂6枚KD88，内部弹仓全部改为燃油舱；也有称为了携带重量高达数吨的钻地弹，内部弹仓可携带大型可拆卸油箱，从而可在钻地弹与油箱间进行选择；
  　　2、D30发动机推力增大30%，耗油量减少20%，加上内部弹仓全部改油舱，航程比原轰6增加30%，即作战半径在常规任务情况下为3X00-4X00千米，满足我空对台东部目标打击要求；
  　　3、换装新型火控雷达和搜索雷达，取消机头透明领航员舱和颌下雷达，将原领航员舱改装为雷达设备舱。加装前视红外探测装置；
  　　4、加装GPS+北斗卫星系统；
  　　5、所有机炮炮塔全部取消，尾部无线电作员舱取消，换装新型主动被动大功率干扰设备，保证突防安全；
  　　6、载员4人，统一安排在机头，分2排，每排2人，分别为驾驶、副驾驶、战/通信官和领航/轰炸官，全部前向乘坐，安装弹射座椅；
  　　7、重构航电系统，采用大屏幕L**玻璃座舱，优化人机工程，作大为简化。
  　　二、轰6轰炸机改进亮点：
  　　1、可携带长剑-10轰-6轰炸机：
  　　轰-6K战略轰炸机是中国自行的新型轰炸机，它是在原轰-6系列轰炸机的基础上改进发展而来。加拿大《汉和防务评论》杂志认为，挂载6枚射程2500公里的长剑-10空射的轰-6K已经具备战略轰炸机的某些特点，与轰-6家族基础型号相比，向前迈进一大步。虽然从航程和载弹量上讲，轰-6K与世界先进战略轰炸机相比存在较大差距，但轰-6K具备对美国关岛实施航空突袭的能力，具有重要战略意义。
  　　轰-6K“战神”轰炸机据称是携带远程的新型轰炸机，改进了火控系统。“战神”的代号来自于该机在我空体系中的重要战略位置。该机据信可携带长剑-10。
  　　战略轰炸机一般是指用来执行战略任务的中、远程轰炸机。它是战略核力量的重要组成部分，是大当量核武器主要运载工具之一。它既能带核弹，也能带常规；既可以近距离投放核，又可远距离发射；既可做战略进攻武器使用，在必要时也遂行轰炸任务，支援陆、海作战。
  　　2、新发动机耗油少增航程：
  　　网络的中国轰-6K改进型轰炸机，发动机进气口明显比老轰-6增大，原因很可能是改用了俄制D30-KP-2涡扇发动机。D30-KP-2涡扇发动机耗油比原来的WP-8涡喷发动机小，可以增大轰-6K的航程。至2010年末，D30-KP-2发动机的交付工作进展顺利。据公开报道，轰-6K换装了和运-20大型运输机一样的D-30KP-2涡扇发动机，使得轰-6K最大航程也从5800公里增加至9000公里以上。
  　　从上世纪90年代以来几场局部战争，B-52轰炸机及其挂载的一直起到开路先锋的作用。B-52从美国本土起飞，在高空飞向目标，距目标数百公里处低空发射后，轰炸机按原路返航，通过不同平台发射的进行集中、多批次攻击，有力地打击对方的各种事目标，降低了对方的作战效能。在科索沃战争，这种打击甚至扩展到对其国民经济重要部门和部位的打击，从而动摇对方抵抗意志。为此，美国空曾经提出利用空射对敌方重要目标进行远距离广泛和连续打击，摧毁对方维持战争的能力和潜力，实现所谓的“非接触”作战。而机载平台最大的优点就是可以长时间滞留在空中，防止对方的突然攻击，同时也可以迅速抵达战区附近进行飞行，迫使对方放弃作战意图，从而达到不战而屈人之兵的效果。正是因为如此，美国空决定B-52继续服役到2030年以后，届时该机将达80岁高龄！
  　　在国产长剑-10装备部队以后，为轰-6改装延长其使用寿命就成为一个理想的选择，也就是通过两种已有的武器装备进行有效整合，达到增强现有作战体系的目的，而为轰-6加装的花费显然要远小于新型战略轰炸机或者引进逆火式轰炸机的费用，并且长剑-10通过改进可以发射成陆射、舰射和潜射等多种型号，从而满足不同种对远程打击能力的需要，形成连续、严密的火力打击体系。这样的投入，实在有事半功倍之效。
  　　3、机翼增挂架增至6枚：
  　　轰-6最大缺点就是采用的涡喷-8发动机，推力小，耗油量大，加上机身弹舱容量较小、载弹量小、航程近，因此飞机挂载的时候只能采用阻力较大外挂方式，这样，轰-6的缺点就变得更加突出。此外，尽管经过多次改进，轰-6的航电系统仍旧比较落后，缺乏较为完善航电、火控及外挂管理系统，所以我国空才会决定为轰-6换发动机，这就是传说中的轰-6K。该机实际上可以看做我国空的载机。实际上，美国空也有为B-52轰炸机换发的想法。据悉，轰-6K用两台D-30KP-2发动机替代了原来的涡喷-8发动机，从技术上来讲，D-30KP-2并不代表着现代航空发动机的最新水平，但其各项指标比涡喷-8相比，提高还是非常明显的。比如涡喷-8最大推力在93千牛左右，重量为3230公斤；而D-30KP-2达到107千牛，重量却只有2300公斤左右；耗油量涡喷-8在1左右，而D-30KP-2只有0.5—0.7。两者尺寸相差不大，涡喷-8长为5.31米，直径为1.4米；而D-30KP-2长度在5.7米，直径最大为1.5米。因此，只需要将轰-6的发动机短舱和进气口适当加大，就可以满足换装D-30KP-2的需要。
  　　由于发动机性能的增加，有效增加了飞机的性能，为飞机增加载荷打下了坚实的基础，所以轰-6K在机翼增加了4个挂架，从而让其挂载数量增加至6枚，有效地提高飞机的单机和单次攻击火力密度。另外，我国航空系统技术水平发展较快，可以为轰-6K换装备包括飞行、惯导、外挂管理在内的综合航电系统和玻璃化座舱，从而进一步提高其作战能力。
  　　携带6枚长剑-10时，轰-6K飞机的最大作战半径在3000公里左右，可打击4500公里外的地面固定目标。我轰炸机从陕西机场起飞，与关岛、新加坡、印度中部、俄罗斯欧亚交界线等地区距离均在4000公里左右，这意味着随时可以出动对这些地区进行打击。当一个轰炸机团18架轰炸机出动时，可以一次向战区发射108枚。根据美战斧使用情况统计，摧毁一个发电厂、指挥控制中心之类的重要目标需要发射7枚。这意味着一个轰炸机团一次出动可以摧毁15个左右的战役目标。美在琉球岛上共有39处重要事设施，轰炸机团一次就可以摧毁其半数，极大削弱冲绳基地运作能力，为后续攻击机打开空袭通道。

  浏览 414赞 149时间 2021-12-27
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  轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡喷气发动机，翼型后掠，是苏联长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复。第一架原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。
  
  　　轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装雷达。驾驶舱内两名飞行员均有的纵系统，纵系统分硬式纵和混合式纵。每位机组成员均有弹射座椅，应急情况下，两名飞行员向上弹射，其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善，救生几率很低，特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。
  
  　　起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双，有前转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。
  
  　　发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内技术的，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ动机。在Ⅰ批结构的基础上，又了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡转子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为Ⅲ动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，筒筒体冷却孔裂纹多，涡第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。
  
  　　机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。
  
  　　前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。
  
  　　轰-6的主要作战武器为多种普通，舱内正常载重量3000千克。
  
  　　轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔（PX估计为“炮塔系统”的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为WPT-1）使用无消焰器的23-2机炮；机头前向机炮为23-2H机炮，带长消焰器。PX-1炮塔由114厂，1973年未定型即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年，原计划以PX-1为基础为轰-5的PX-2型炮塔，因轰-5早已停止生产，而轰-6的PX-1炮塔又与之相似，因此取消了计划。
  
  　　其武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通。之后250/500/1500/3000-2型高阻等陆续装备轰-6使用。
  
  　　轰-6原型机成功后，西飞进一步了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机厂于1963年接收了哈尔滨飞机厂1959年用苏联散件的一架轰-6，改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕，65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放空拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国的各种空投核武器。88年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次试爆。
  
  　　随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空。主要改动包括加装干扰、侦察、警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ干扰机、轰电侦―6Ⅰ/Ⅱ侦察机等。1987年Ⅰ型机由空开始，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始，1996年定型。有意思的是型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。
  
  　　据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性系统、GPS、信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性、GPS和多普勒三种分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合技术，功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。
  
  　　为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。
  
  　　轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6战改型。
  
  　　轰-6086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。
  
  　　基本技术
  　　机长：34.800米
  　　翼展：34.189米
  　　机翼面积：167.55平方米
  　　机翼平均力弦长：5.021米
  　　机高：9.850米
  　　主距：9.775米
  　　最大平飞速度：1014千米/小时
  　　速度：0.75马赫
  　　正常起飞重量：72000千克
  　　最大起飞重量：75800千克
  　　最大着陆重量：55000千克
  　　正常载弹量：3000千克
  　　最大载弹量：9000千克
  　　自卫武器：7门航炮
  　　实用升限：13100米
  　　最大航程：6000千米
  　　起飞滑跑距离：1670米
  　　着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)

  浏览 179赞 50时间 2021-11-11