工程造价专业毕业论文资料收集？

最新问答

• qq1138566105

  工程项目质量控制论文编号:GC003 字数：8070，页数：12摘 要工程项目质量控制是工程建设投资，质量和进度三大目标之一，质量控制关系到项目工程的优劣，关系到相关人员的人身安全，也是能否顺利完成工程项目的关键，可以这么说，工程项目的质量控制是企业立足的根基，也是企业长久发展的保证。并且工程项目的建设具有不可倒推行，即不能像产品那样进行拆卸维修。因此，对工程项目质量进行控制就显得非常重要。
  本文从工程质量，工程质量控制的涵义和特点作为着眼点，详尽地分析了工程项目质量控制存在的问题，并提出了对工程项目进行质量控制的重要意义和改进措施。
  百年大计，质量第一，工程质量是工程项目建设的核心因素，是决定工程建设成败的关键。本文在借鉴其他参考文献的同时，创新性地按照工程进度的节点，分类别地对工程项目质量控制进行了详细的论述。
  关键词：工程质量 质量控制 施工方案 改进措施
  
  目 录一、工程项目质量控制的基本概念…………………………………………3
  工程项目质量的涵义…………………………………………………………3
  工程项目质量的特点…………………………………………………………3
  工程项目质量控制的定义……………………………………………………3
  工程项目质量控制的过程……………………………………………………3
  二、对影响工程质量因素的控制…………………………………………4
  工程行为人的控制……………………………………………………………5
  施工材料的质量控制…………………………………………………………5
  施工方法的质量控制…………………………………………………………5
  施工机械设备选用的质量控制………………………………………………5
  施工环境因素的质量控制……………………………………………………5
  三、工程项目质量控制的意义……………………………………………5
  长期，稳定地保证工程项目质量……………………………………………5
  评估工程质量，保证安全的重要依据………………………………………6
  有利于提高企业素质，参与市场竞争……………………………………….6
  促进全面质量管理工作的快速发展…………………………………………6
  四、工程项目质量控制存在的问题………………………………………6
  工程项目管理的法规和配套政策需要完善…………………………………6
  质量控制社会认可度低，市场推广不广泛…………………………………6
  企业结构管理体系还不适应工程管理要求…………………………………6
  企业普遍缺乏高素质的工程项目管理人才…………………………………6
  五、解决工程管理存在问题的措施………………………………………6
  进行工程质量的最优策划……………………………………………………7
  确定质量控制程序和权利……………………………………………………7
  依照合同内容进行质量控制…………………………………………………7
  质量控制要充分考虑其外部影响……………………………………………7
  质量控制要按种类进行合理分配……………………………………………7
  质量控制要做到防范于未然…………………………………………………7
  将质量控制落实到具体的实施者……………………………………………8
  参考文献……………………………………………………………………10以上回答来自: ;lt;br />摘　要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设
  质量和工程投资起控用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。
  关键词:高速公路,设计,工程造价,原因
  近年来,随着高速公路网的全面实施,高速公路已全面
  向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,
  建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。
  山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因,也有主观原因。
  客观原因主要有:
  1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数
  量多;
  2)煤矿采空区多,处理费用偏高;
  3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;
  4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;
  5)地方材料缺乏,砂、石材料单价偏高。
  主观原因主要有:
  1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚
  至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;
  2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;
  3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不
  严密,管理上出现漏洞;
  4)设计人员存在保质量轻造价的思想。
  客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而
  主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。
  公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对
  于公路建设质量、工程投资起控用。如何控制高速公路工程
  造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。
  设计中降低工程造价的主要措施如下:
  1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运
  用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持
  既有路网完整,众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,
  减少借方和占地。控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量
  最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵
  指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护
  环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速
  公路建设主要集中在平原区。这一时期,公路勘察设计指导思想
  主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调
  合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,
  使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地
  ,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽
  量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高
  速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原
  区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,
  不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地
  质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。
  2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,
  主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降
  低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路
  基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭
  区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间,应提倡在山
  区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车
  道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设
  计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及
  美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,
  追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,
  对稳定的岩石边坡可采用自然露开挖形式;软土地基处理应从
  考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,
  尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重
  沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;
  滑坡必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑
  坡作出决策。
  3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对
  保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节
  点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展
  后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。
  特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分
  强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、
  大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择
  要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应
  进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要
  合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。
  重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工
  方案选择不合理造成施工费用增加。
  4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,
  隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,
  准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道
  工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物
  布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计
  应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横
  断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一
  般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采
  用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施
  工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,
  当可能造成水土流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵
  为主,限量排放”的措施。隧道内机电设计应结合实际交通情况
  进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分
  期实施,逐步完善。
  5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造
  价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节
  省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规
  划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。设
  计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、
  被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“”
  互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价
  相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,
  匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。
  参考文献:
  [1]　交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京:交
  通出版社,2005.
  [2]　交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:交通
  出版社,2005.
  [3]　陈根生.工程项目设计的投资控制[J].山西建筑,2007,33
  (10):277-278.

  浏览 406赞 56时间 2022-08-02
• 魔吞不動城

  你好专业代做论文多年经验团队合作质量保证`诚信可靠需要的话加团队名字沟通

  浏览 253赞 124时间 2022-05-02