中国铁路"走出去"有何战略意义

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• 雾夜狂奔

  中国高铁“走出去”，不是传统意义上的低端产品、产业、技术和劳务输出，也不仅仅是传统高端领域国际技术与产业的合作，而是中国在新时期，面向未来长远发展的全球布局和战略。
  　　第一，“高铁”开启中国的3.0时代
  　　中国和平崛起，需要务实、互利、实力。2013年10月12日在泰国，2013年11月25日在东欧，亲自推介中国高铁技术输出，为中国高铁“走出去”响了号角，实际上也开启了中国发展的新时代。今天，“高铁”作为新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国的3.0时代。
  　　第二，中国高铁“走出去”有助于“中国”向“中国创造”的历史性转变
  　　高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，从发展的起步阶段便瞄准世界最先进的高速铁路技术。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国”向“中国创造”的历史性转变。中国标准必将引领世界。
  　　第三，中国高铁“走出去”有利于建立安全体系
  　　安全的基本保障是拥有制空权、制海权、制陆权和制天权。美国以航母为支点，在全世界建立了庞大的基地，这是服务于它全球战略的“制海权”、“制空权”。今天的大国竞相发展宇宙航天，是为了掌权“制天权”。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障安全的“陆地法”。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国.防安全的重大使命。
  　　第四，高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要
  　　2008年世界经济之后，全球经济增长乏力，复苏不均衡，下行风险依然存在。上个月（11月）19日，世界经济与合作组织（OECD）将世界经济2013年和2014年增长预期从3,1％和4％下调至2.7％和3.6%，新兴尤其是中国经济将继续向好。刚刚结束的十八届三中全会释放出巨大改革红利，中国的发展也面临更加严峻的国际环境。
  　　我们曾经以向东发展的海洋战略，希望加入全球经济循环，承接产业转移，促进重大装备的出口。严峻的国际环境迫使我们既要坚持以上海自贸区为新起点，实施新一对外开放，又要调整战略，向西、向北、向南发展。谋划中的中国高铁“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚，一直抵达新加坡的泛亚铁路。高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要。
  　　第五，中国高铁“走出去”助推民族的伟大复兴
  　　民族的伟大复兴是近代百年以来无数仁人志士的奋斗目标，也是今天中国的伟大梦想。
  　　在中国历史上，通过古丝绸之路曾经创造了令世界叹为观止的经济繁荣和文件昌盛。南宋时期，中国经济总量占全球经济总量75%，唐朝占到58%，即使到了日渐衰微的1820年，中国经济总量仍然占到全球经济总量的33%.改革开放以来，中国经济总量在世界的占比从1978年的4.6%到目前的11%。根据趋势外推法则，可以预计到2030年中国经济总量将重新回到历史上占到全球经济总量的33%。届时，全球财富的三分之一在中国。
  　　历史昭示着未来。作为传统陆上贸易强国，中国与西部邻国的贸易主要通过古丝绸之路来实现。然而过去三十多年，中国并不是通过陆地，而是依靠海洋加入到世界经济贸易体系中。中国通过参与国际分工，依靠廉价劳动力比较优势促进出口，中国经济重心也向沿海地区转移，为中国经济带来了35年的大发展。
  　　高速铁路“走出去”，为中国在未来发展了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推民族的伟大复兴！

  浏览 327赞 84时间 2023-12-26
• 快乐尚龙

  中国高铁“走出去”，不是传统意义上的低端产品、产业、技术和劳务输出，也不仅仅是传统高端领域国际技术与产业的合作，而是中国在新时期，面向未来长远发展的全球布局和战略。
  
  　　第一，“高铁”开启中国的3.0时代
  　　中国和平崛起，需要务实、互利、实力。2013年10月12日在泰国，2013年11月25日在东欧，亲自推介中国高铁技术输出，为中国高铁“走出去”响了号角，实际上也开启了中国发展的新时代。历史上的“乒乓”，在特点国际关系背景下，曾经助推了新型大国关系重新确立，让中国成为更加开放和更加具有国际地位的大国；“熊猫”，伴随改革开放的推进，在不同时期，展示着文化的优雅与中国人的殷勤；今天，“高铁”作为新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国的3.0时代。
  　　第二，中国高铁“走出去”有助于“中国”向“中国创造”的历史性转变
  　　高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，从发展的起步阶段便瞄准世界最先进的高速铁路技术，当前我国企业已经承揽了50多个和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个和地区，中国高铁的生产和出口已具备相当实力，高铁的核心技术优势非常明显，技术输出正是建立高铁国际优势的开始。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国”向“中国创造”的历史性转变。中国标准必将引领世界。
  　　第三，中国高铁“走出去”有利于建立安全体系
  　　安全的基本保障是拥有制空权、制海权、制陆权和制天权。美国以航母为支点，在全世界建立了庞大的基地，这是服务于它全球战略的“制海权”、“制空权”。今天的大国竞相发展宇宙航天，是为了掌权“制天权”。中国是一个陆权大国，铁路修到那里，的意志就通达到那里，的安全体系就建构在那里。以高铁为支柱的欧亚经济整合，将为中国带来一个陆权时代。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障安全的“陆地法”。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国防安全的重大使命。
  　　第四，高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要
  　　2008年世界经济之后，全球经济增长乏力，复苏不均衡，下行风险依然存在。上个月（11月）19日，世界经济与合作组织（OECD）将世界经济2013年和2014年增长预期从3,1％和4％下调至2.7％和3.6%，新兴尤其是中国经济将继续向好。刚刚结束的十八届三中全会释放出巨大改革红利，中国的发展也面临更加严峻的国际环境。
  　　近年来，美国全球战略调整，开始实施“重返亚洲”的所谓“再平衡”政策。美国主导了“跨太平洋伙伴关系协议”（Trans-PacificPartnershipAgreement，TPP），TPP现有12个成员国，把东盟、与美国联在一起。中国排名前10位的贸易伙伴均被纳入其中。但却设置政治性先决条件，实际上置中国于协议关系之外。继TPP之后美国又推动“跨大西洋贸易与投资伙伴协议”（TransatlanticTradeandInvestmentPartnership，TTIP），美国通过TTIP带动欧、日透过跨国跨地域经贸整合，重新掌握全球地缘政治优势和经贸优势。过去10多年，中国对外贸易额占到全球贸易额1/10，未来20年中国市场潜力巨大，但是通过TPP、TTIP，美国正在联合欧、日另起炉灶，创建实际上超越WTO规范的全面性经贸自由化网络，这些网络一旦建成，将形成相关新兴的贸易壁垒，抵消中国改革开放的发展成果。如果TPP和TTIP最终达成协议，那么除中国和金砖之外的主要经济体都进入到这两大贸易区之内，中国届时处境将十分被动。
  　　我们曾经以向东发展的海洋战略，希望加入全球经济循环，承接产业转移，促进重大装备的出口。严峻的国际环境迫使我们既要坚持以上海自贸区为新起点，实施新一对外开放，又要调整战略，向西、向北、向南发展。谋划中的中国高铁“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚，一直抵达新加坡的泛亚铁路。高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要。
  　　第五，中国高铁“走出去”助推民族的伟大复兴
  　　民族的伟大复兴是近代百年以来无数仁人志士的奋斗目标，也是今天中国的伟大梦想。
  　　在中国历史上，通过古丝绸之路曾经创造了令世界叹为观止的经济繁荣和文件昌盛。南宋时期，中国经济总量占全球经济总量75%，唐朝占到58%，即使到了日渐衰微的1820年，中国经济总量仍然占到全球经济总量的33%.改革开放以来，中国经济总量在世界的占比从1978年的4.6%到目前的11%。根据趋势外推法则，可以预计到2030年中国经济总量将重新回到历史上占到全球经济总量的33%。届时，全球财富的三分之一在中国。
  　　历史昭示着未来。作为传统陆上贸易强国，中国与西部邻国的贸易主要通过古丝绸之路来实现。然而过去三十多年，中国并不是通过陆地，而是依靠海洋加入到世界经济贸易体系中。中国通过参与国际分工，依靠廉价劳动力比较优势促进出口，中国经济重心也向沿海地区转移，为中国经济带来了35年的大发展。
  　　高速铁路“走出去”，为中国在未来发展了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推民族的伟大复兴！
  
  参考：铁道网--中国高铁“走出去”的战略意义
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  浏览 201赞 130时间 2022-06-23
• 小川里沙

  中国是特殊发展模式，以交通、房产城建为主体的工程技术是利用优势集中攻关的结果。中国高铁就是这个战略优先突破的结果。但是，现在国际上高铁技术日新月异，技术突破太快了，速度提高方案都在500～1200公里/小时之间。而当前中国高铁技术集中在时速250～350公里之间，不仅速度太低了，而且安全系数也不高。所以，中国当前的高铁走出去，不会太多，主要集中在短途领域（短途用不了时速500公里以上的超高速），长大项目不会很多的。

  浏览 307赞 123时间 2021-10-18