中国的高铁技术是不是排名世界第一？

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• 喵小萌103

  不是，第一是德国。（截止2020年1月）

  德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在列车先进性上面是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低。

  德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的，它们研发的列车在环保上面的表现非常好。

  德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

  扩展：

  中国高铁里程

  中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二。

  浏览 252赞 82时间 2024-01-11
• PP的猪窝

  我国运营着世界上规模最大的高速铁路系统，快捷高效的高速铁路一直是国人的骄傲，在很多里也可以看到外国朋友对我国高铁的羡慕。那么，我国的高铁真的领先世界吗，来听一听业内人士是怎么说的。

  一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统

  里程上讲，我国高铁吊打全世界；

  速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。

  同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。

  更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。

  先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）

  1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径

  ：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。
  

  京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：线间距5.0米。最小曲线半径R=7000米。而看看隔壁，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。

  这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）

  所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒了吧。

  所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。

  
  

  二、高铁技术如何？

  很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。

  CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，人自己还在运行着；

  CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台；

  CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

  线路上不用讲了，我国的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。

  而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。

  规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的没有的。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，一次性解决方案。

  
  

  三、高铁技术就此能领先下去吗？

  不能盲目自大。

  上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他，甚至，还可以认为依然需要追赶。

  高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。

  线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；

  列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。

  但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；380C/CL是3C和380BL的后续发展；380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。

  也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国正向开发的车型。

  另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。当然，主要原因是没有必要。因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。

  但如果将来进一步提速呢？

  隔壁在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。

  我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？

  不好说。需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250，此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？至少目前没有相关消息。

  早年引进的X2000也没有后续发展车型。

  所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。

  浏览 393赞 142时间 2023-08-10
• 暮光绝恋

  中国的高铁技术在世界上不是第一名，第一名是德国，但是中国的高铁里程非常多，是世界上第一的，中国在短短的十几年里就能够达到里程总数是第一名，技术第二名已经非常了，不得了，给中国点赞

  浏览 246赞 55时间 2023-06-30
• 平凡yifen

  这个的话高铁技术排名第一，倒是算不上，因为还有其他一些发达比中国做得更好。

  浏览 159赞 110时间 2023-02-12
• 微微王chichi

  虽然不能说排名世界第一，但至少前三肯定是没有问题的

  浏览 418赞 99时间 2022-06-22