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汽车自动变速检测与维修

来源:UC论文网2019-04-15 10:51

摘要:

  [摘要]:由于自动变速器的诞生,车辆驾驶由复杂的操作变得简单化,而其内部却比传统的手动变速器更为复杂。自动变速器是现代科技与传统工艺相结合的产物,其内部结构极其精致,由于其可以根据路面状况自动变速变矩,所以,这种机构动作较为频繁而且工作环境较差,因此,在实际的使用过程中经常会出现一些故障。  [关键词]:自动变速器;检测;故障;维修  作者:卢敏  【分类号】:TG333.2  1、汽车自动变...

  [摘要]:由于自动变速器的诞生,车辆驾驶由复杂的操作变得简单化,而其内部却比传统的手动变速器更为复杂。自动变速器是现代科技与传统工艺相结合的产物,其内部结构极其精致,由于其可以根据路面状况自动变速变矩,所以,这种机构动作较为频繁而且工作环境较差,因此,在实际的使用过程中经常会出现一些故障。


  [关键词]:自动变速器;检测;故障;维修


  作者:卢敏


  【分类号】:TG333.2


  1、汽车自动变速器的分类


  自动变速器主要分为液控和电控两种类别。如果是电控变速器,相对于液控变速器增加了相应的控制模块和传感器,使换挡时刻更加精确,换挡冲击更小,对动力提升也更有效。


  自动变速器是通过各种液压多片式离合器鼓和制动带限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。制动机构通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴,从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的,顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定!


  2.检测汽车变速器的常见故障与原因


  2.1行驶中有冲击的感觉


  这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。


  2.2档迟入档死火入档冲击


  测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击。


  2.3车辆跑不起


  车辆跑不起,这是个驾驶人员的驾驶感受,确不是一个专业术语,车辆跑不起包括没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100公里/小时个速个速段提速很慢,即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速,反应很差、缺乏酣畅的感觉,这种情款又包括引擎提速很慢,即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。


  2.4引擎空转


  引擎空转一般发生在两种情况,其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上。


  2.5行驶中引擎转速高


  这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况:平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。


  2.6变速箱有异常响声


  异常响声在维修行业称为异响,一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构,异响要比手动档变速箱少的多。


  3、汽车自动变速器的维修


  3.1汽车自动变速器故障的一般检修程序


  故障诊断与检测程序:初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。


  3.2检修技巧


  (1)故障现象


  起步时,选档手柄从P或N挂人D或R位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升档瞬间产生振动。


  (2)排除方法


  检查发动机怠速;检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟,升档过迟是换档冲击大的常见原因。


  检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高,说明主油路调压阀或节气门阀存在故障;如果怠速油压正常,而起步冲击大,说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。


  检查换档时主油路油压。正常情况下,换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降,说明减振器活塞卡住,应拆检阀体和减振器。


  检查油压电磁阀的工作是否正常;检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换;如果线路存在问题则应修复。


  3.3常见故障的检测方法与基本维修


  3.3.1自动变速器换档冲击大故障的排除


  故障现象:起步时,选档手柄从P或N挂人D或R位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升档瞬间产生振动。


  ⑴故障原因


  发动机怠速过高;节气门拉线或节气门位置传感器调整不当,主油路油压高;升档过迟;真空式节气门阀真空软管破损;主油路调压阀故障,使主油路油压过高;减振器活塞卡住,不起减振作用;单向阀球漏装,制动器或离合器接合过快;换档组件打滑;油压电磁阀故障;电控单元故障。


  ⑵排除方法


  检查发动机怠速;检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟,升档过迟是换档冲击大的常见原因。


  检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高,说明主油路调压阀或节气门阀存在故障;如果怠速油压正常,而起步冲击大,说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。检查换档时主油路油压。正常情况下,换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降,说明减振器活塞卡住,应拆检阀体和减振器。检查油压电磁阀的工作是否正常;检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换;如果线路存在问题则应修复。


  3.3.2自动变速器打滑故障的排除


  故障现象:起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。


  ⑴故障原因


  液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏油。


  ⑵排除方法


  检查液压油油面高度和油的品质;若液压油变色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片烧坏,应拆检自动变速器。


  路试检查,若所有档都打滑,原因出在前进离合器。若选档手柄在D位的2档打滑,而在S位的2档不打滑,说明2档单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2档时都打滑,则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑,原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑,则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑,则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑,则为低档及倒档制动器打滑。在前进档或倒档都打滑,说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常,原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦,更换摩擦片即可。


  3.3.3自动变速器不能升档故障的排除


  故障现象:行驶途中自动变速器只能升1档,不能升2档及高速档;或可以升2档,但不能升3档或超速档。


  ⑴故障原因


  节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;调速器油路漏油;车速传感器故障;2档制动器或高档离合器存在故障;换档阀卡滞或档位开关故障。


  ⑵排除方法


  电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查车速传感器;检查档位开关信号。测量调速器油压,如果车速升高后调速器油压为0或很低,说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障,应拆检自动变速器,检查换档执行组件是否打滑,用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。

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